有多少值得我們期待 2007汽車業十大懸念

　　7 上海車展如何躍升至新高度？

　　500多輛展車、10款全球首發車、1500多個廠家、8000名記者和60余萬觀眾———這就是整整10天的“數字化”第九屆北京車展。熱熱鬧鬧的北京車展過后，在相隔不到半年的明年4月，2007上海車展又將拉開帷幕，而上海車展能否在北京車展基礎上辦出新意、躍升至新的高度，也就成了明年車界最為關注的焦點之一。日前上海車展主辦方在北京舉行新聞發布會時表示，將以國際頂級車展為標準，推出新的辦展概念，注重提高車展品質，將2007上海車展從“汽車大展”辦成“汽車強展”。據悉，2007上海車展將以超過14萬平方米的展出面積再次創下國內車展展出面積之最。另外，2007上海車展的主題定為“人、車、自然的完美和諧”，在展示汽車工業新發展和汽車技術新成果時，將尤其集中發布、展示低能耗、太陽能、無污染、零排放的汽車技術成果。據介紹，主辦方對于2007上海車展已形成一些創新的辦展思路和行動。主辦方將把媒體日增設為兩天；主辦方將力邀海外著名汽車設計公司共同亮相車展，推出新概念的設計，以體現出上海車展的技術領先優勢；主辦方這次還設想在室外廣場開辟演示區，讓一部分最新款汽車“動”起來。

　　8 上汽和一汽能否留在500強？

　　去年上半年還十分低迷的車市并沒有影響國內車企去年的銷售收入。今年年中出爐的美國《財富》500強榜單顯示，中國的一汽集團和上汽集團今年全部躋身500強行列，這是中國首次有兩家車企上榜。其中上汽集團以143.65億美元的銷售收入位列《財富》500強第475位，而一汽集團以145.11億美元的收入位列第470位。實際上，上汽集團2004年就以2003年117.55億美元的銷售總額登上2004年世界500強的榜單，排名世界第461位，成為中國首家進入世界500強排名的汽車制造企業。而一汽集團在2005年亦上榜，排在了448位，但當年上汽以3億美元之差落榜。今年《財富》500強的門檻比去年又提高了13億美元。可以看出，世界經濟之變化莫測。那么，今年上榜的上汽和一汽明年還能否雙雙留在500強的榜單中呢？從全球范圍來看，汽車行業依然是全球500強排名中的大佬。前10名中有四家是汽車企業，分別是通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田和福特。而前50強中，還包括大眾、本田和日產。而業內預計，如果中國汽車市場能夠保持每年8%～10%的增長速度，那么除了上汽、一汽，東風、長安、北汽等企業在近幾年之內都可能問鼎500強。但是，與我國其他進入500強的行業比，我國的汽車制造企業是非壟斷行業，競爭因為全球汽車巨頭的進入而分外激烈。這可以從一汽今年排名下降和上汽去年與500強擦肩而過可看出一二。因此，從今年我國汽車行業銷量鐵定超過日本位居全球第三來看，一汽和上汽留在500強的可能性仍然很大，特別是上汽，韓國雙龍去年的銷售收入就納入了上汽的銷售收入中，而雙龍今年的發展亦不錯。另外，今年上汽旗下的上海通用和上海大眾仍然是車市銷售冠、亞軍，銷量比去年有大幅的增長，此外微車企業上汽通用五菱的增幅亦不錯。

　　9 南汽名爵與上汽榮威誰會勝出？

　　上汽花費6700萬英鎊購得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發動機的知識產權。而南汽花5300萬英鎊獲得了破產羅孚的剩余資產，即MG、Austin等品牌、四款整車生產技術和設備、三個系列發動機和一整套先進的發動機研發設施。隨后，上汽拿出了源自羅孚75，高于羅孚75的榮威，而南汽則推出了名爵，因為源于同一個平臺，有著一樣的英倫血統，榮威與名爵之爭一直在繼續。你3月份上市，我將上市時間提前至1月份；你在南京路演，我趕緊召急媒體“通氣”，一場“德比大戰”在所難免。那么，在這場競爭中誰會勝出？上汽顯然已經在時間上領先了一大步，不僅提前兩個月上市，其亮相則提前了大半年，至今為止名爵還沒有公開亮過相，甚至缺席了業內重要的北京車展，有點專心“閉門造車”的意味。據悉，上汽榮威自北京車展亮相已來，不僅拿到了近萬份的訂單，而且已經拿到了包括江蘇在內的多個省、市的公務車采購“入場券”。上汽榮威明年的產銷目標是2.2萬輛，如此看來，榮威明年出現熱銷場面是肯定的了。也許南汽把主要的經歷放在了出擊海外市場上，其海外的經銷商網絡已在建設中，這方面南汽走在了上汽前面。不過，南汽能否海內外市場并舉仍然存疑。

　　10 海外并購還將繼續？

　　2006年中國車企的海外并購并不鮮見。先有吉利通過合資進而控股英國錳銅，后有中國萬向打響了洽購福特零部件業務，此外，福耀、華翔、東風等國內零部件企業也在火線出擊。從明年的海外并購形勢看，不能排除從國內整車和零部件企業中產生第二個吉利或萬向的可能。明年汽車業的海外并購可能會更多地出現在零部件廠商領域。因為，國內眾多做出口業務的汽車零部件企業，90%以上都集中在售后市場，即給歐美售后市場的貿易商或者制造商進行貼牌生產，這也是當年萬向走出國門的第一步。憑借低于國際競爭對手20%的價格優勢，中國零部件廠商的業務增長很快，有的甚至逐步握有了海外并購所必需的資本積累和未來市場。但也有業內專家指出，現在有很多零部件企業值得去并購，但中國零部件企業大規模的海外并購為時尚早，對外出口才是重點。相比之下，中國整車企業的海外并購步伐仍將緩慢，雖然包括奇瑞、上汽等自主品牌企業在內的整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員，但是他們尚不具備足夠的實力、精力和經驗來收購外國整車企業。當然，可以預見的是，2007年中國整車企業在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場的海外并購活動也許會有所增多。