祁玉民們西征 中國汽車須做長期作戰(zhàn)準(zhǔn)備

　　在中國汽車國際化浪潮中，華晨、奇瑞這樣的自主品牌從來就是國際汽車巨頭們擔(dān)心的對手，現(xiàn)在，之前一直滿足于和跨國公司合資的中國國內(nèi)大型汽車集團(tuán)的蘇醒，更有可能成為巨頭們揮之不去的夢魘。

　　在迅速蠶食國內(nèi)中低端汽車市場的同時，華晨、奇瑞開始將戰(zhàn)火燒到歐美汽車巨頭的后院，開始向海外市場大規(guī)模出口低價格的汽車，12月份，華晨汽車一舉簽訂了向德國出口15.8萬輛汽車的合同，中國汽車進(jìn)入國際市場的潮流已經(jīng)無可抵擋。
 
　　中國汽車“正規(guī)軍”的動作盡管相對遲緩，但可能會讓巨頭們更加難安，上汽、一汽這樣規(guī)模已達(dá)百萬輛級別的中國大型汽車集團(tuán)今年相繼拋出了自主品牌的計劃，相比民營的自主品牌，這些中國汽車巨頭無論在規(guī)模、人才、資金還是技術(shù)儲備上，更為雄厚，而它們的計劃，也可能更為周詳。

　　祁玉民不停地下意識地旋轉(zhuǎn)眼前的水杯。

　　剛剛代表華晨汽車與德國簽下15.8萬輛汽車出口大單之后，身為華晨汽車“當(dāng)家人”的祁玉民坦言這是一次“大冒險”。

　　700多年前，彪悍的成吉思汗和他的繼承者們橫掃歐亞大陸，直至多瑙河流域，萬里遠(yuǎn)征，每次西進(jìn)都無異于一次巨大的冒險。

　　金戈鐵馬成追憶，然而，屬于中國自主品牌汽車的西征之路才剛剛開始。在“耐住寂寞二十年”的一汽集團(tuán)“掌舵人”竺延風(fēng)尚在思慮大汽車集團(tuán)的國際化戰(zhàn)略之時，一些緊隨其后的汽車企業(yè)老總們，已經(jīng)摩拳擦掌沖到了最前方。

　　今年以來，“出口”已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)最熱門的話題，是低成本模式的粗糙拷貝，還是汲取IT、家電模式經(jīng)驗后的雄起？“竺延風(fēng)們”和“祁玉民們”必須同時面對這個問題。中國的汽車出口已經(jīng)撥動了多瑙河乃至全球敏感的神經(jīng)。

　　多瑙河之戰(zhàn)

　　“那一刻，我內(nèi)心里充滿了感動和夢想。”祁玉民這樣描述他在德國召開新聞發(fā)布會的經(jīng)歷，彼時，國外的記者正在試駕中華轎車，在舉世聞名的德國非限速高速公路上，一下子出現(xiàn)了眾多中國汽車的身影。

　　“總有一天，像燒中國鞋一樣，中國汽車在國外被砸。”起于草根的吉利汽車?yán)峡?a target="_blank" class="cmsLink">李書福語驚四座，“為什么？因為中國車便宜，質(zhì)量又好。我們要像溫州人賣打火機(jī)一樣，把吉利汽車賣向全世界。”

　　然而，取得“發(fā)達(dá)國家汽車準(zhǔn)入通行證”的難度系數(shù)之高，卻超乎大部分人們樂觀的想象，吉利和奇瑞汽車屢次沖擊，但依然徘徊在歐美大門之外。如今，除華晨之外，敲開歐美發(fā)達(dá)國家之門的，僅有的兩個成功者是長城汽車和江鈴陸風(fēng)。今年9月，500輛長城哈弗CUV出口意大利，成為首批批量出口歐美市場的汽車企業(yè)。

　　江鈴陸風(fēng)的坎坷進(jìn)軍之路更能夠清晰地勾勒出歐美市場的高門檻。

　　2005年9月14日中午，德國一家電視臺播出了全德汽車俱樂部(以下簡稱：ADAC)對陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP(New Car Assenssment Programme，新車評價規(guī)范)碰撞試驗報告，ADAC在試驗評價中稱，這是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。

　　此時，陸風(fēng)汽車正在參加德國的法蘭克福車展，謀劃著進(jìn)軍歐洲市場，就在兩個月前，價格比同類產(chǎn)品幾乎低一半的陸風(fēng)汽車剛剛在荷蘭登場，迅速表現(xiàn)出熱銷趨勢。有評論說，德國此舉表現(xiàn)了歐洲廠商對中國汽車即將到來的恐慌。

　　陸風(fēng)遭遇的“碰撞門”事件讓中國的汽車制造商們不得不看到，打入歐美市場，僅僅滿足當(dāng)?shù)卣�府部門硬性規(guī)定的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)是站不穩(wěn)腳跟的，類似于NCAP等民間組織的安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)更隨機(jī)、要求也更高，在民眾心目中也更有權(quán)威性。

　　華晨此次與德國簽約的尊馳轎車也遇到了類似的考量，在通過了德國的安全、排放標(biāo)準(zhǔn)等嚴(yán)格考核之后，在NCAP側(cè)面碰撞中，只得到了2星級(5星級標(biāo)準(zhǔn))。“他們的考核十分嚴(yán)格。”祁玉民說，“有的汽車一個星都沒有。”

　　然而，NCAP的碰撞只是其中的一項，“更嚴(yán)峻的考驗還在后面。”中國汽車技術(shù)研究中心黃永和表示，“在歐美發(fā)達(dá)國家，會不斷地出臺新的碰撞或者排放標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都很厲害，中國汽車一旦不達(dá)標(biāo)，就得被迫退出市場。”

　　與華晨簽約的德國歐洲物流公司HSO汽車貿(mào)易公司清醒地意識到，縱然有這樣那樣的限制，華晨尊馳也有它相應(yīng)的市場。在德國，華晨進(jìn)入以前，最便宜的汽車是韓國現(xiàn)代汽車，而華晨尊馳售價卻比同級別的現(xiàn)代汽車還要便宜30%！

　　歐洲之外的亂相

　　靠價格優(yōu)勢取勝，已經(jīng)成為中國汽車出口的法寶。

　　在中東、南美和東歐地區(qū)，由于進(jìn)入門檻相對較低，自2002年以來，中國汽車已經(jīng)被越來越多的人認(rèn)識，正是由于這些國家正在崛起中的購買力量，使得2005年10月成為中國汽車貿(mào)易的轉(zhuǎn)折點，汽車出口總額首次超過進(jìn)口金額，此后一路走高。

　　然而，看似一帆風(fēng)順的汽車出口在這些低價購買為核心消費行為的地區(qū)，卻已經(jīng)凸顯了層層危機(jī)。

　　奇瑞汽車沒有想到，自己在國外的競爭對手和國內(nèi)基本雷同。在埃及，奇瑞旗云和風(fēng)云汽車的出口遇到了同樣來自中國汽車企業(yè)的低價競爭，而在其他的一些地方，也是如此。

　　最激烈的出口汽車價格激戰(zhàn)在俄羅斯上演，由于橫跨歐亞大陸，汽車是俄羅斯人的代步工具，其中，皮卡和SUV頗受偏愛，自2003年中興出口俄羅斯506臺中興皮卡，并在俄羅斯建立了中國第一家汽車代理公司之后，一時間，長城、北汽、沈陽中順、哈飛、東南悉數(shù)到齊，而天馬和新凱等小廠也不甘落后。但是各企業(yè)間在俄并沒有太多的聯(lián)系，都在爭相壓價以占領(lǐng)市場。比如一家皮卡企業(yè)的車型售價1.6萬美元，而車型相近的豐田車型售價是3萬美元左右。但是國內(nèi)的另一家皮卡企業(yè)的車型在俄上市后，價格為1.1萬美元。另外一家相近車型上市后，價格直接定到了1萬美元。一些小企業(yè)的爭相壓價目的非常明顯，只是為了賺取出口退稅優(yōu)惠。

　　中國汽車出口企業(yè)散亂的局面超乎很多人的想象，2005年，全年整車出口企業(yè)超過千家，而其中60%的企業(yè)出口不到10輛，16%的企業(yè)僅出口一輛汽車，這些已經(jīng)成了中國汽車企業(yè)征戰(zhàn)全球的最大阻礙之一。

　　論持久戰(zhàn)

　　本國車商價格戰(zhàn)只是這些汽車出口企業(yè)遇到的大麻煩之一，售后服務(wù)體系的建立和完善也是這些廠商的必修課，而這些，也正是中國汽車的薄弱環(huán)節(jié)。

　　三四年前，中東某國，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會負(fù)責(zé)人傅先生看到，在浩瀚的沙漠上，三輛中國汽車裸露在黃沙之中，當(dāng)?shù)厝烁嬖V他，車壞了，但當(dāng)?shù)貨]有該品牌的維修服務(wù)網(wǎng)點，車主一怒之下把車扔在了沙漠里，由此，“中國汽車”在當(dāng)?shù)氐拿�聲很壞�?/P>

　　“兵馬未動，零配件和售后先行”是目前最成功的汽車企業(yè)——豐田汽車遵循的出口準(zhǔn)則，在每個大河流域的市場，豐田汽車把售后服務(wù)當(dāng)成長期作戰(zhàn)的根本，而在本土市場井噴中順風(fēng)順?biāo)�的中國汽車制造商們，顯然還沒有清楚地意識到這一點。

　　“華晨汽車在德國的保修期是3年或10萬公里。”祁玉民說。雖然保修期限高于多數(shù)中國汽車品牌在海外的保修期，但相對5年或15萬公里甚至更長保修期的歐、美、日、韓汽車而言，仍是小巫見大巫。

　　當(dāng)年，蒙古大軍三次遠(yuǎn)征，歷經(jīng)百年的時間，才把觸角伸到了多瑙河領(lǐng)域，進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家市場，10年或者20年，中國汽車必須做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。