是車就裝OBD 汽車廠商的不可承受之輕

　　所謂的OBD，就是一個微型的計算機處理芯片。OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統不僅擔負著從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標的任務，還有整個發動機乃至變速箱的運行自我診斷。
 
　　當系統出現故障時，故障“MIL”燈或檢查發動機“Check Engine”警告燈亮，同時動力總成控制模塊“PCM”將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。車輛維修人員根據PCM的指示，就可以判斷出相應的故障，從而減少誤診以及維修中最為忌諱的大拆大卸的發生——也就是車載診斷系統。

　　十年前的車載自我診斷系統，還沒有現在這么先進，維修人員得根據隨車隨帶的一本小冊子根據指示燈亮起的順序和次數，查找相應的故障類型，再后來發展到用一個專用的解碼器來解讀故障，而現在則是通過PCM就可以直接讀出故障。而且以前都是在相當高級的車上才配有這樣的自診系統（OBDⅠ代），沒想到僅僅十年之后，所有的車輛都得強制配上OBDⅡ代了。

　　相比Ⅰ代和Ⅱ代，Ⅰ代不能直接讀出故障，而且有些故障根本無法讀出。Ⅱ代則避免了這些問題。幾乎可以說，汽車發動機和變速箱上的問題，Ⅱ代都可以直接自我診斷。

　　只能說，現在的世界越來越小，環保意識在增強，科技越來越發達。

　　給世界，給我們的生存環境帶來好處的同時，帶給汽車生產制造商以及相應的售后維修的，卻是更多的要求。

　　近些時，OBD成為熱門話題。最直接的反應，就是經銷層面，因為北京等城市已經有明確規定，所以沒加裝OBD的車輛，不能再銷售，而生產商的反應再更深層一些，他們沒有直接說出什么話，但是，可以想象這項政策對他們沖擊之深之重，尤其是那些在技術層面、成本層面不能承受的廠商。

　　前些天的央視新聞中，也側面談到了這個問題。在歐洲大多數國家目前的環保標準已經達到了歐Ⅳ甚至更高的歐Ⅴ標準，而正不遠的幾年間，將進入歐Ⅵ歐標準Ⅶ，據稱，歐美城市在上世紀60- 70年代曾出現過嚴重的機動車排放污染，后通過不斷提高新車排放標準和加強在用車管理使之大大緩解。從上世紀90年代初實施歐Ⅰ或相當于歐Ⅰ標準開始，歐美國家每4-5年將標準提高一級，2000年已實施歐Ⅲ標準，2005年實施歐Ⅳ標準，計劃2010年實施歐Ⅴ標準，不少國家甚至提出了更高要求。

　　我國目前參照歐洲標準體系制定機動車排放標準，但執行時間遲于歐美約7- 10年。為控制機動車污染，北京市一直提前執行相關標準，1999年執行國Ⅰ標準，2002年執行國Ⅱ標準，均比全國提前2年左右。

　　而目前的加裝OBD，也無非是為了達到歐Ⅲ標準。想想也是可悲可嘆，比別人落后十年的事情，居然還在國內引起了一場恐慌。

　　但是，另一方面，卻也是好事。入世前，都說我們的汽車業落后別人幾十年，現在不過經過五年，在技術標準上，卻只是落后了十年。與我們的市場擴張相適應的是，我們不單是產銷量猛增，技術層面也在快速進步。有壓力才有動力，相信汽車生產商自己也會考慮。

　　有些大型的合資企業早已經考慮到了這件事，比如東本，他們的CRV和CIVIC都已達歐Ⅲ標準，甚至CIVIC實際上已經達到歐Ⅴ標準。神龍也早有應對，所以面對記者的采訪，他們波瀾不驚。據記者觀察，可能只是考慮到成本上的問題，想觀望一段時間，看看市場反應以及別的廠商的反應再說。

　　而一些自主品牌，不少有預見性的企業，也早已開始了相應的準備。

　　部分消費者對車價是否增長，是否會出現車型斷檔的擔憂也有所流露。坊間傳說，規定出臺后，一些自主品牌汽車出現了集體斷檔。但據比亞迪北京經銷商表示：在自主品牌汽車中，比亞迪是最早在北京推出OBD轎車的。目前，加裝了OBD的F3已經全部到貨，北京的消費者不會出現買不到F3的現象。據比亞迪說，他們加裝的OBD，采用的是德爾福技術的OBD系統，德爾福作為全球領先的發動機管理系統供應商，在OBD方面有著多年的經驗，早在95年和99年就開始在美國與歐洲實行汽車OBD系統。而且，比亞迪對外宣稱，他們對于加裝了OBD的車輛不會加價，快2000元的成本自己消化。從此也可看出，比亞迪這個企業的預見性眼光，還有就是對市場反應的敏感性。如果他們不加價，可以想象對于競爭對手又是一個沖擊。

　　對于所有的企業，不談技術，單就成本帶來的問題，就令人頭疼。對于本就是薄利的微車和自主品牌經濟型車，加價與不加價，與哈姆萊特遇到的“生存還是死亡”一樣重要。

　　不僅僅是OBD，汽車自誕生以來，就跟科學的進步密不可分，每當有新的領域實現突破，每當有新材料新技術出現，一定會在汽車上出現。

　　如果說我們的整車生產出現了明顯的進步的話，那相對于本就散亂差的零部件企業，入世對于它們，沒見到一點好處。其實不少零部件配套廠已經瀕臨絕路。這已經不是國家政策所能挽救的問題。國家為了保護零部件業可謂煞費苦心，整產國產化率就是基于這樣的背景。但是，上有政策下有對策，合資企業中的外方，總是帶來自己本來的配套商到中國落戶，或合資或獨資，規避政策，政府也豈耐他何。再說既已入世，就要遵守相應的游戲規則，企業面對降成本的壓力，質量的壓力，國際化大采購勢不可擋，整車廠可以拋開不合格的零部件配套廠另尋出路，無可厚非。

　　悲哉！零部件業，一層層雪上加霜，面對越來越嚴峻，霜橋走馬，步步難行。零部件業要生存，技術、質量都要提高，而這些方面的提高，面對積重難返的零部件業，哪一樣都需要大量的資金和政策，更需要自強。

　　也許這些都是多余的擔心，試想剛入世時，汽車業一片“狼來了”的驚呼，而五年之后，我們的汽車業迎來了空前的發展。不妨類比一下整車業，合資也罷，整合也行，隨著大型零部業巨頭的進入中國，必將帶零部件業一場改革。而這場改革，沒準就會成為新的機會。

　　而如何讓危機化為進步的機會，不單是零部件業，更是整車業，政府，全體中國人要思考的事情。盡管世界大同，畢竟血濃于水。

　　讓我們的藍天更藍，讓我們的空氣更清新，讓國外的月亮不再比中國的圓——這是我們每個中國人的夢想和任務。