中國汽車遭遇印度面孔 印度車價格更便宜

　　就在媒體把汽車業作為加入世貿組織后最得意的產業頻繁總結戰果時，專業人士已敏銳地嗅到了來自近鄰印度的威脅。印度最大車企塔塔，日前以低價戰略進入俄羅斯轎車市場，俄羅斯本地媒體的第一反應就是，先到的中國便宜車“將受到排擠”。

印度塔塔汽車生產的兩廂車（資料圖片）　　

　　中國車在印度

　　毫無價格優勢

　　中國汽車產業渴望崛起，印度汽車同樣有自己的騰飛夢想。

　　在過去兩年中，印度以每年15%左右的速度攀升的汽車消費，牢牢吸引住全球汽車跨國巨頭的眼球。

　　上個月，雷諾、大眾接連在印度投下重金。其中，雷諾汽車宣布將斥資數十億美元建立印度基地，初始產能即為30萬輛。本田在印度汽車業務的目標為“2007年年底前年產能達到12萬輛”。

　　這不免讓剛取得點成績的中國汽車界有些忐忑。和中國一樣，印度有著豐富的廉價勞動力和低成本材料，也有著高速的GDP增速、融入國際的熱情和巨大的市場潛力。

　　關鍵是印度的工業基礎并不弱，而那里汽車業的崛起表現出與中國完全相似的套路。除了吸引跨國公司合資外，在自主品牌上，印度同樣勢頭強勁——國內最大的汽車公司叫塔塔，2010年的規劃產能是年產100萬輛汽車。

　　與中國同列為新興市場的印度，因為其復雜的認證程序和高強度的政府保護，一直是中國汽車望而卻步的領地。與印度“國產車”相比，中國車在印度甚至毫無價格優勢。

　　中印汽車海外

　　對抗難以避免

　　人家潛力巨大的硬派市場，我們不敢碰。可這個南亞最大的國家制造的汽車，卻已開始四處出擊。印度汽車的崛起，會否使中國汽車的海外擴張減速？這個拉著警報的話題近日浮出水面。

　　在去年的上海國際車展上，塔塔不僅攜其與外資合作設計的暢銷轎車大肆招攬客戶，更帶來了專門針對印度周邊國家的車型，其中也包括中國在內。

　　不久前，，塔塔高調宣布，將以低價戰略進軍俄羅斯轎車市場。俄羅斯本地媒體的第一反應就是，先到的中國便宜車“將受到排擠”。類似的情形，在東歐與南美也已出現。

　　印度汽車業有著和中國同量級的制造能力。不過，印度在知識產權問題上格外“護犢”。一位知識產權專家告訴記者，不到萬不得已，印度執法部門是不會“看見”任何模仿甚至抄襲的。

　　加入世貿組織5年中，中國汽車業完成了起步、井噴、低谷，直至平穩快速發展的全過程，自主品牌終于初步登陸一些新興市場國家。人們懷疑這樣的情景很快將在印度重現。

　　業界專家指出，從近期來看，印度汽車對中國的威脅不會太明顯，印度要過幾年才能達到中國乘用車市場目前的規模。但遠期來看，印度必然極大地遏制中國汽車在國際市場的所謂價格優勢。無論是爭奪亞洲汽車制造中心，還是更高層次上的博弈，中印汽車業的對抗已難以避免。