想走貼牌道路 中國車商仍被夢幻汽車追逐

　　在與奇瑞汽車分道揚鑣后，美國夢幻汽車公司仍然對中國汽車情有獨鐘。該公司CEO馬爾科姆·布魯克林一再表示，他將在中國尋找合作者，讓中國汽車在美國道路上行駛。

　　在上個月底舉行的“2006北京國際汽車展”上，布魯克林不僅宣布夢幻汽車和奇瑞汽車關于合作進行汽車設計、生產和銷售的計劃談判破裂，同時，布魯克林還與中國多個汽車制造商取得了聯系，包括上海汽車、吉利汽車等。
 
　　明年一季度，公司會選擇三個合作伙伴。

　　我們昨日晚間撥通夢幻汽車新聞發言人溫迪·塔奇的電話后，她卻對夢幻汽車在華尋找合作者一事沒有發表任何看法。

　　走貼牌生產道路也困難

　　上次北京車展上，布魯克林的身影總是和奇瑞在一起的，但這次，他雖然與奇瑞已沒有了關系，但中國市場的發展還是深深吸引了他。

　　近幾年，夢幻汽車一直打算在美國銷售中國制造的低成本汽車。據悉，布魯克林計劃與其中國的合作伙伴生產夢幻牌品汽車，車型可能有10到15款，2008年年底或者2009年年初在美國銷售。

　　據溫迪透露，由于中國的制造成本相對比較低廉，中國產汽車在海外高檔汽車市場其實非常具有競爭力，尤其體現在價格上。夢幻汽車預計，貼夢幻品牌的中國產汽車在美國的平均售價大約為2萬美元。

　　我國汽車分析師賈新光昨日接受本報記者采訪時認為，夢幻汽車旗下的品牌并不知名，想在中國找代工廠家生產并在美國銷售這條道路并不好走。這次，布魯克林在華急于尋找合作方表明，他非常看好中國的汽車市場。

　　都想成“首個出口美國的車商”

　　夢幻汽車在美國50個州有28家經銷商，每個經銷商在每個州都投資了200萬美元。而布魯克林則是著名的汽車進口商，他最著名的業績是在上世紀把日本的斯巴魯汽車以及南斯拉夫廉價的Yugo汽車引進了美國。

　　也就是因為這個原因，中國汽車制造商對其提出的“把中國汽車引入美國”的說法頗有好感。而此前，夢幻汽車也曾宣布2007年向美國銷售25萬輛奇瑞汽車。但最終，戴姆勒—克萊斯勒與奇瑞汽車的合作使得這個“夢幻”化成泡影。

　　其實，不光是奇瑞汽車，中國汽車制造商都在誰能成為第一個出口美國的公司較勁。而上海汽車、南京汽車等大汽車制造商也在通過技術合作等方式走向海外。

　　針對這種現象，賈新光認為，中國的汽車制造商無需急于尋找海外合作者，因為目前市場良好，形勢對于中國汽車制造商非常有利。