車企花錢趕促銷會 國內車展水平誰來評估

　　一位業內人士透露，每舉辦一次國際車展，主辦方的贏利少則上千萬元，多則以億元計；而參展企業無論有多少收獲，最少花銷也在百萬元以上。有關資料顯示，2005年全國汽車行業相關展會及論壇共舉辦190場次，累計參展企業達到4.6萬家，整體展會經濟規模達到8.2億元。

　　日前，借北京車展東風，上海嘉之道汽車咨詢公司推出其獨立調查、制作的《汽車行業展會評估手冊》，作為對汽車展會的第三方評估，這在國內尚屬首次。據該公司總經理徐錦泉介紹，該手冊對2005年至2006年10月期間在國內舉辦的近200場汽車行業各種展會，進行了大量的采訪調研獲得第一手數據和信息，并對其中比較典型的展會和論壇進行了重點分析。

　　業內人士表示，這本手冊面世的前提是中國汽車展會辦得太頻繁，在讓人目不暇接的同時不知如何選擇，行業展會缺乏一個客觀、公正的評判標準。

　　每年車展200多個多數成促銷會

　　中國汽車工業協會秘書長張伯順表示，每年中國汽車行業舉辦各類展會達200多個，“低水平重復辦展現象大量存在，而且大多數都打著‘國際’車展的旗號，其實很多車展都辦成了促銷會，那些跨國公司看重的只有北京和上海的兩次國際車展。”他說，不少汽車廠家對高頻率的參展疲于奔命，當地經銷商往往就成了廠家的“替罪羊”。

　　張伯順認為，車展應該培育潛在的長期市場，讓觀眾可以零距離親密接觸一些平時見不到的好車、新車、特色車、概念車等，而不是以賣車為目的，將通常行駛在大街小巷的汽車搞“大聚會”。“車展要有亮點，像這次北京車展最大亮點就是自主創新，有我們自主品牌的中高端車。”車展不是趕集賣產品，它是一個汽車工業技術的展示平臺，國際著名的法蘭克福、底特律車展就是最好的例證。

　　“由于缺乏第三方監督和評估，汽車展會主辦方和組展方在展會前后期宣傳時，隨意添加水分，肆意放大參展效果。”一位多次參加車展的業內人士表示，同類展會的低水平重復競爭引發客戶被分流、展會規模減小、主辦方招展困難等一系列問題，不少參展商都發出“車展也需要整合”的呼聲。

　　雖然存在很多問題，但汽車展主辦方還是爭相踴躍辦展，這是為何呢？一位業內人士透露，每舉辦一次國際車展，主辦方的盈利少則上千萬元，多則以億元計。有關資料顯示，2005年全國汽車行業相關展會及論壇共舉辦190場次，累計參展企業達到4.6萬家，整體展會經濟規模達到8.2億元。

　　第三方評估手冊應運而生權威性有待觀察

　　中國汽車工業協會秘書長張伯順認為，一個車展的成功與否不是看總觀眾多少，而是看專業觀眾的數量。現在名目繁多的汽車展會導致良莠不齊的現象十分明顯，眾多展會類型相同，定位不夠清晰導致沒有足夠的專業觀眾。

　　有業界人士表示，參展個體難以對市場上諸多展會進行系統比較和評價，有時無法作出正確的參展選擇。因此展會市場需要一個評判標準。

　　上海嘉之道汽車咨詢有限公司總經理徐錦泉介紹，展會評估在西方已經比較發達，在國內還是剛剛起步。目前國內沒有出現國外那樣以審計數據為主的專業公司，也沒有建立起全國性的會展業協會。

　　作為一家汽車咨詢公司，嘉之道做車展評估的工作，既是應市場需要填補空白，也是為了更好的推動嘉之道汽車咨詢公司其它業務的發展。

　　有業內人士質疑，做第三方評估，嘉之道汽車咨詢有限公司沒有政府背景，不具備一定的客觀性和公信力。還有人表示疑慮，“是不是每個展會嘉之道都會派人到第一現場做資料搜集，如果沒有，就不夠資格做評估。”

　　對此，徐錦泉表示，雖然嘉之道汽車咨詢公司和政府機構相比，權威性上有欠缺，但是在專業性上具有優勢。至于是否全部到第一現場搜集資料，他說這個很難做到，“如果全部去第一現場，那成本太驚人了，不過我們有面對面，也有電話訪問，保證不在第一現場也力求客觀。”有業內人士認為嘉之道汽車咨詢公司在車展第三方評估的具體操作手法上還不夠嚴謹科學。

　　2005-2006國內部分車展

　　第一級別：上海國際車展，北京國際車展，廣州國際車展；

　　第二級別：成都國際車展，長春國際汽車展，南京車展，哈爾濱國際汽車工業展覽會，杭州國際汽車工業展覽會，2006年第五屆中國沈陽國際汽車工業博覽會；

　　第三級別：大連首屆伊星車展，2006貴州汽車城第三屆汽車展，第五屆溫州汽車展覽會，2005年國都春季汽車展，中國北京國際家用及商務汽車展覽會，第十屆深圳國際汽車展覽會，2006南昌國際車展，天津國際車展，2006齊魯秋季車展，青島國際車展，武漢車展，第六屆西博會國際車展，2006年安徽國際車展；

　　第四級別：北京國際汽車零配件、汽車用品展覽會，上海汽車零部件工業展覽會，2006浙江國際汽車后市場產業博覽會，東北國際汽車零件、汽車用品及檢測維修設備展覽會。