前行道路上的難關(guān) 自主品牌熱鬧的背后

　　今年的北京國(guó)際汽車展熱鬧依然，但不同于往年，這已經(jīng)不只是進(jìn)口豪車和外資品牌做秀的舞臺(tái)，從上汽榮威的華貴之氣，到一汽奔騰的厚積薄發(fā)；從華晨M3跑車的動(dòng)感時(shí)尚，到比亞迪F8硬頂敞篷車的浪漫自由，眾多自主品牌的參與使得這個(gè)中國(guó)最知名的汽車展會(huì)終于有了一點(diǎn)東道主的味道。

　　我們常常說：只有民族的，才是世界的。這句話對(duì)于汽車來說同樣不例外。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展已有超過50年的歷史，轎車工業(yè)的合資發(fā)展道路也已走過了20多年的歷程，不僅有著豐富的技術(shù)積累、營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，更有著當(dāng)今全球最為良好的市場(chǎng)環(huán)境，目前確實(shí)是我國(guó)企業(yè)進(jìn)行轎車自主開發(fā)、創(chuàng)建民族品牌的大好時(shí)機(jī)。

　　幾年前，汽車業(yè)的準(zhǔn)入門檻還較低的時(shí)候，進(jìn)軍汽車制造業(yè)猶如一場(chǎng)“全民運(yùn)動(dòng)”。為數(shù)甚眾的企業(yè)都懷著對(duì)自主造車的“滿腔熱忱”，紛紛投身到這場(chǎng)造車熱潮中。然而這些企業(yè)的首批產(chǎn)品倒是造出來了，但實(shí)際的盈利和正常的生產(chǎn)維系卻并非想象中那樣美好。大多數(shù)初入造車門檻的民族企業(yè)存在著諸如規(guī)模偏小，研發(fā)投入不足，技術(shù)力量不強(qiáng)、缺乏創(chuàng)新意識(shí)；營(yíng)銷服務(wù)不到位，品牌意識(shí)及建設(shè)力度不夠；甚至還有簡(jiǎn)單組裝、拼湊、模仿等現(xiàn)象。在缺乏真正的核心能力，特別是缺乏后續(xù)技術(shù)投入和產(chǎn)品研發(fā)實(shí)力的情況下，造車事業(yè)往往成了“曇花一現(xiàn)”的行為。當(dāng)年奧克斯的退出、上海萬豐的停產(chǎn)就是頗為沉重的話題。

　　在此次車展上，首次參加北京車展的力帆汽車銷售公司老總胡祺在接受記者采訪時(shí)表示：“我國(guó)自主品牌在發(fā)展中遇到的最大問題不是技術(shù)水平、制造工藝及人才隊(duì)伍，而是國(guó)民的認(rèn)可，也就是產(chǎn)品的口碑，而一個(gè)良好口碑的形成所依靠的卻是企業(yè)在技術(shù)、制造、人才及新品研發(fā)方面的持續(xù)投入和苦苦追求�！�

　　市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)證明了這一點(diǎn)。與前幾年的狀況對(duì)照，現(xiàn)在的自主品牌轎車已今非昔比，無論在經(jīng)濟(jì)型車還是中級(jí)車甚至中高級(jí)車市場(chǎng)，似乎都因擁有較高的性能價(jià)格比而頗為風(fēng)光。但這些頗為風(fēng)光的自主品牌，都是生產(chǎn)廠家在新品研發(fā)上下了大力氣的結(jié)果。比如上汽集團(tuán)在自主研發(fā)上多達(dá)百億元的投入、一汽集團(tuán)投資1.7億元建設(shè)的研發(fā)中心項(xiàng)目、長(zhǎng)安汽車三地國(guó)際化研發(fā)中心的建立，當(dāng)然也包括不少已經(jīng)初步打開局面的民企，今年媒體曾經(jīng)一度成為話題的“新四軍”———奇瑞、比亞迪、吉利、力帆也都屬于有一定研發(fā)實(shí)力，推出新品較為積極的成員。

　　有望在年內(nèi)頒布的《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》將自主發(fā)展和協(xié)調(diào)發(fā)展列為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，并將首次明確提出自主乘用車品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的指導(dǎo)性目標(biāo)。這意味著我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展今后將會(huì)得到更多相關(guān)政策強(qiáng)有力的支持。但是，我國(guó)汽車自主品牌獲得更大的突破，真正贏得國(guó)民的認(rèn)可，還必須正視前行道路上的諸多難關(guān)，這其中，努力將核心技術(shù)掌握在自己手中，立足于后續(xù)研發(fā)能力的投入和適銷對(duì)路的特色新品的不斷推出，將是決定性的因素。只有做到以上幾點(diǎn)，中國(guó)自主品牌轎車才會(huì)迎來真正意義上的上升期。