車展之生存懸念：降價高潮誰能堅持得住

　　車展前車市人流漸稀少。

　　從今年的車市形勢看，臨近年關舉辦國內影響力最大的北京車展，對汽車廠家和消費者的心理都有著強烈的刺激作用。上屆的北京車展以最后一天南北大眾集體降價進入高潮，至今讓人記憶猶新。廠家會否借機集體降價，消費者的購買力是否會隨著車展爆發釋放，都將是本屆北京車展給汽車行業帶來的巨大懸念，它構成了本屆車展的降價懸念。

　　降價懸念·跡象

　　價格戰暗流已經開始醞釀

　　據了解，今年北京車展參展車輛的數量為歷屆之最，無論是最新的概念車還是針對民用銷售的家用轎車全都擠進這次年底的車展盛事，而年底又往往是車市價格戰最為激烈的時刻。不少業內專家預測，本屆車展很有可能醞釀中國車市今年最大的一輪降價狂潮。而且，北京車展日益增強的國際影響力，許多車商都借此安排新車上市。而國內從汽車行業的特點來看，大規模的新車上市，必然導致以降價為殺手锏的車展價格戰。��

　　上屆北京車展的最后一天，南北大眾聯合發動價格大戰，最高降幅達到數萬元，并最終掀起車展乃至車市的高潮，至今許多人依然記憶猶新。據北京車展組委會介紹，這屆車展展出各種車型共556輛，數量創歷屆之最，而且新車型更加密集。不僅高檔車，在每個細分市場上，也都有多款新車型亮相。新車上市，往往導致舊車型大甩賣，這種狀況對市場形成了重壓。記者從北京車市了解到，目前大多數主流車型的價格已經開始松動，而且在經銷商處砍價的余地非常大。一位北京經銷商代表告訴記者：“北京車展一來，銷售馬上就停滯了，消費者全都等著車展上的新車或者降價，現在廠家對我們的價格限制也沒那么嚴了，一是因為他們忙著準備車展無暇顧及，另外也可能有降價前對經銷商放松價格控制的原因。”業內人士分析表示，從國內車市的規律看，一旦某款車型在經銷商處的優惠幅度增大，就有可能是廠家宣布降價的先兆。因此，北京車展尚未開幕，車市的降價已經開始醞釀。

　　降價懸念·調查

　　年底銷售加大將成車展降價主因

　　我們從權威統計數據了解到，截至9月底，今年國產車平均降價幅度僅為4%，與往年同期數據相比降幅明顯減少，這也成為了汽車企業會借北京車展之機大打價格戰的伏筆。而且，統計顯示，今年第三季度車價開始明顯下滑，這種趨勢將會在年底變得更為鮮明。網上車市總監華雪在接受記者采訪時認為，到目前為止，2006年車價整體還算平穩，但預計第四季度車價會有一個明顯下降的過程。而且，前三季度廠家保持了車價的基本穩定，宣布降價的車型銷量僅占全部車型銷量的40%左右，而2004年、2005年該數據已經接近80%。不少業內人士認為，由于今年銷售政策等方面的原因，部分廠家完成全年銷量仍有困難，因此在年底前廠家集中降價的可能性很大，北京車展便成了宣布降價的最好時機。

　　此外，也有專家認為，無論是從廠家還是經銷商完成今年任務的角度出發，11月都是車價能否下調的關鍵之月。對于消費者而言，如果有購車需求，11月和12月上旬或許是較好的時機。新年的臨近使得廠家、商家今年任務的完成壓力增大，在本屆車展上出現大規模降價的可能性相當大。

　　不過，從目前車市來看，雖然眾多廠家已經將新車提前發布，但更多的消費者還是把注意力放在了北京車展上。很多經銷商向記者反映，車展前消費者的購車熱情不高，也有消費者因為期待車展新車而暫停或推遲購車計劃，有專家從10月份車市環比9月份下滑近20%的數據分析，消費者購買力的積聚也讓車展上的降價成為箭在弦上之舉。

　　降價懸念·分析

　　日韓車系降價可能性最大

　　業內專家表示，降價可能性的分析主要基于三個因素：完成銷量情況、新產品上市計劃和前期價格調整情況。根據以往的規律，廠家完成銷量的壓力對降價決策的影響最大；新產品上市前也是許多老車型“讓道”降價的高峰期；此前是否調整過價格、定價是否到位是影響降價的另一個重要因素。

　　而從今年汽車行業的格局看，日韓系在車展上大規模降價的可能性最大，關注車市的人都會發現，今年是日系新車在國內上市相當密集的一年，日產品牌一口氣推出了軒逸、駿逸、350Z等三款車型。而記者從東風日產了解到，公司今年計劃銷售20萬輛，9月底累計銷量為14．1萬輛， 10月份完成1．4萬-1．5萬輛，預計前10個月累計銷售15．6萬輛，年底之前4萬多輛的銷售任務會是壓力；豐田也以凱美瑞、普銳斯的強勢車型出擊；本田雖然沒有推出太多革新性的產品，但面對日產、豐田兩位老對手的壓力，也在準備還擊。因此，業內專家普遍看好日系車在車展上降價的可能性很大，而且有可能出現多品牌集中跳水的現象。此外，韓系品牌雖然沒有在今年推出太多的新車型，但東風悅達起亞和北京現代這兩個韓系車在今年的市場表現卻是非常平淡，抓住年底這個車展盛事高調出拳將成為他們的硬仗，而價格作為韓系汽車的有力武器很可能被運用在北京車展上。

　　此外，對于眾多歐美車型而言，今年的銷售壓力要好得多。根據最新統計，捷達再次回到了今年前10月單車銷售冠軍的位置，緊隨其后的就是上海通用凱越。因此，出現像2004年上海通用降萬元、北京車展那樣南北大眾齊跳水的歐美車系集體行動可能性不大。