媒體評論：中國概念車要不為概念而概念

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　NEEZA

　　從某種意義上來說，概念車所起的是電影預告片的作用，但是在國外，“大片”會接踵而至，而在中國，“電影”卻大都沒有了下文。

　　世界通行的概念車的開發，有兩種思路，“品牌概念車”和“量產概念車”。前者堪比巴黎高級時裝（Haute Couture），能夠預示著下一季甚至幾年后的流行，如2003年大眾在法蘭克福車展上推出Concept R，在它身上，我們可以看到大眾家族日后的大U型格柵，看到POLO勁情勁取的前燈造型、看到許多車型紛紛仿效的保險杠設計。

　　而“量產概念車”，就如同成衣展上發布的成衣，它是即將推向市場的車型的樣品，它不像高級時裝在材質、設計上那么天馬行空，而具有了“可穿性”和“可大批復制性”。它具有一定的前瞻性，但是憑企業目前的開發和制造實力，是完全可以實現量產的。

　　而國內廠商的概念車，似乎兩者都不搭邊。

　　一方面，國內的汽車產業還處于幼年時期，調查研究表明：一個年產30萬輛汽車的汽車廠可以支撐汽車外形的研發，一個年產50萬輛汽車的企業可以進入發動機研發領域，一個年產100萬輛汽車的企業可以支撐汽車底盤的研發，而只有年產200萬輛汽車才能達到具有開發寬系列產品能力。試看韓國汽車產業，在銷量上已經成為強國，但是至今沒有形成自己的風格，無論是現代，還是起亞，模仿的痕跡仍然很濃重，更何況中國企業呢？

　　在國內，合資企業往往沒有自主開發的迫切需求，想要新車型只要向合資外方付一筆車型轉讓費就可以了，而合資外方也無意讓中國伙伴來影響它們對未來的決策。而自主品牌，則大部分還在生存線上掙扎，它們追求的，是如何把目前的車造好，品牌延續及未來概念，還沒有納入他們的議事日程。

　　另一方面，國內的汽車產業仍然還是一個“未出師的學徒”，雖然它們可以在流水線上大批生產合格汽車，甚至可以天馬行空地規劃新車的設計圖稿，但是卻缺乏把它變成“成衣”的能力。奇瑞的V5是少數真正實現量產的中國概念車，但是眾所周知，它請的是日本的設計公司。因此，“量產概念車”對于大部分國內企業來說，只是無本之木，無源之水。

　　中國的一些曾經名聲大噪的概念車，如麒麟、鯤鵬，背靠強大的汽車企業，尚且沒有機會變成量產車，更何況其它的企業呢？而且它們的樣子，在當年也許還有幾分新鮮，但是現在一看，仿佛已經隔世。所以中國概念車的作用，也都只是為一時宣傳、“為概念而概念”了。

　　而本次上海大眾推出的NEEZA，則讓人們看到了中國概念車的最新探索。上海大眾總經理陳志鑫曾經表示，以前德方對上海大眾搞自主開發不放心，是因為那時上海大眾的能力還沒有完全達到要求。但是經過了近幾年市場的變化，德國大眾已經漸漸意識到，上海大眾現在有這個能力了。

　　而上海大眾通過領馭也證明了自己有能力把握中國消費者的未來動向。因此，NEEZA的問世，不僅是上海大眾研發能力的最有力的詮釋，而且也是對他們市場敏銳程度的考驗。當然，NEEZA也使中國概念車有了一個腳踏實地的根基，不再只是為了概念而概念。