2006中國商務(wù)用車市場：新舊勢力對決

　　日系迅速壯大　價格區(qū)間拉扯
　
　　以20萬元以上轎車的標(biāo)準(zhǔn)來界定國內(nèi)商務(wù)用車，來自中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示了這一區(qū)間市場的瘋狂增長：2006年前9個月，中高檔商務(wù)用車的銷量達(dá)到529,194輛，增幅高達(dá)49.63%，這一增速遠(yuǎn)高于乘用車的總體水平———國內(nèi)乘用車(包括轎車、SUV、MPV)的同期增幅為38.14%。

　　高增長———密集投放———快速擴(kuò)容，這一循環(huán)鏈條直接激發(fā)了2006年中國商務(wù)用車市場的搶奪大戰(zhàn)，越來越多的競爭者參與到分食中來。中國商務(wù)用車市場新版圖正在形成。
　　
　　變局在即

　　競爭者的逐日增多是這場變局中最為明顯的特征。

　　今年伴隨著凱美瑞的出世，國產(chǎn)奔馳的量產(chǎn)，以及國產(chǎn)沃爾沃的上市，2005年中國商務(wù)用車市場以雅閣、天籟、帕薩特為主力的中檔商務(wù)用車和以奧迪、皇冠、寶馬為主力的高檔商務(wù)用車組成的格局被拉扯開。

　　而作為神龍扭虧計劃的一枚"深水炸彈"--凱旋手動擋售價為16.38萬元，自動擋17.68萬元的定價成功攪局中高檔轎車市場。這一東風(fēng)雪鐵龍首款中高級車型一掃多年來市場對法系車在中國車市沒有凌列攻勢的非議。

　　數(shù)字顯示，2005年前9個月中國商務(wù)用車市場共有14個品牌(產(chǎn)品品牌)的36(按照排量不同)款車型參與競爭，現(xiàn)在這一市場已經(jīng)增加到了20個品牌的48款車型。新加入者包括：奔馳、沃爾沃S40、凱美瑞、帕薩特領(lǐng)馭、君越、銳志等。

　　“2006年商務(wù)用車市場多元化和多層次的特點(diǎn)更加明顯，多元化具體表現(xiàn)為文化、品牌和形象的多元化，多層次化則表現(xiàn)為價格區(qū)域更加寬闊。”新華信總裁林雷在接受我們采訪時分析。

　　而同一品牌同一車型價格區(qū)域的擴(kuò)大則體現(xiàn)了競爭的多層次的特質(zhì)。以奧迪為例，奧迪A42005年的價格區(qū)間為27.54-48.70萬，2006年前9個月這一區(qū)間擴(kuò)大為27.54-54.65萬，奧迪A6的價格區(qū)間也由29.8-71.88萬擴(kuò)大為28.5-85.64萬，同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在寶馬、奔馳、天籟、雅閣等眾多車型身上。順應(yīng)了消費(fèi)者的需求，市場也回報高漲———奧迪A4前9個月的銷量達(dá)到10,115輛，是去年同期的3倍多。　
　　　　　
　　品牌與價格雙向作用
　　
　　始于年中凱美瑞的低定價策略引發(fā)的中高檔車價集體跳水，到奧迪Q7的上市之后，8月份高檔進(jìn)口SUV接連降價，再到8月底奧迪A6L3.0全系最高降價6萬，以及最近從寶馬經(jīng)銷商傳來的寶馬5系價格下調(diào)。2006年中國商務(wù)車市場一路走來，“降”聲不斷。

　　定價策略、促銷手段、競爭對手價格變化等關(guān)乎“價格”的命題已成為各大汽車廠商潛心研究的功課。

　　“買高檔車的人會在乎價格嗎？”答案是肯定的，“且越來越在乎。”新華信年度調(diào)查顯示，2004年商務(wù)車市場年影響消費(fèi)者購車的三大要素分別為：品牌、外觀設(shè)計、排量，而2005年“價格”取代“排量”躋身三大因素行列，排序?yàn)椋浩放啤⑼庥^設(shè)計、價格。相比之下，品牌的因素由2004年58%的比例下降到2005年42.4%，而價格因素由9.1%上漲到10.9%。

　　截至2005年，中國車市的競爭在經(jīng)歷了全面壟斷時代、車型競爭時代、渠道競爭時代，已經(jīng)過渡到品牌競爭的時代。進(jìn)入2006年，在中國商務(wù)車市場上，雖然品牌的因素依然不可撼動，但是價格的因素正在上升。

　　用林雷的話說：“隨著競爭的加劇，品牌獨(dú)大的因素正在改觀，未來中國商務(wù)車市場的競爭將是品牌和價格的雙向作用。”德日系抗衡下的新舊富豪對決在2006年的商務(wù)車市場，特別是高檔豪華商務(wù)車的爭奪戰(zhàn)中，德系車與日系車的博弈從國產(chǎn)車延伸到進(jìn)口車市場。在豐田雷克薩斯之后，日本另一豪華品牌———本田謳歌已登陸中國，日產(chǎn)英非尼迪則是在積極準(zhǔn)備在2007年上市。日系豪車已經(jīng)開始全面搶灘中國市場。

　　一直以來，中國高檔豪華商務(wù)車市場一直是德系車雄霸天下，特別是先行者奧迪的地位一直不可超越，但是皇冠對于商務(wù)車市場的開拓到2006年前三個季度為止，已經(jīng)將兩者的差距縮減到1萬輛之內(nèi)，前9個月全新奧迪A6L的銷量為42,353輛，皇冠的銷量為32,697輛，而同檔次的寶馬5系的銷量僅為7,691輛。

　　對于日系與德系在中國的較量，林雷的觀點(diǎn)簡單明了：“德系和日系的博弈，一定程度上反映了中國舊富階層和新富階層的對決。”在多元化文化中成長起來的新富階層，這批人具有叛逆的性格，渴望顛覆傳統(tǒng)，他們的包容性和接受性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于先富裕起來的一代。因此，對于博弈的雙方來講，鞏固舊富階層的忠誠用戶，盡量多地爭取新富階層的認(rèn)同者，迫在眉睫。

　　品牌的多元化、價格的多層次化，消費(fèi)者對于中高檔商務(wù)車市場的認(rèn)知尚待成熟以及由激烈的競爭而衍生出的種種跡象都從另一個側(cè)面映射出2006年中國商務(wù)車市場的勃勃生機(jī)，未來幾年將保持每年約4%的增長率，2008年市場規(guī)模將達(dá)到19萬輛，而高檔化的概念也將不斷升級。

　　隨著2008年奧運(yùn)會的日益臨近，中國將進(jìn)一步融入國際社會，由此帶來的評價體系將更加接近國際標(biāo)準(zhǔn)，也許真正的較量現(xiàn)在才剛剛開始。