取消報廢年限拷問“購車價格優先”

2006-09-29 09:07:31 來源: 作者:王超

對多數人來說,好車的概念應該是“質量+價格”

  “今年,商務部將會同有關部門,修訂現行的《機動車(汽車)強制報廢標準》,其中重要內容是取消對非營運乘用車(包括私家車、公務車等)報廢年限的限制,提高對汽車安全狀況和排放污染情況的要求。”商務部市場體系建設司副司長陳林日前透露,商務部將修訂報廢汽車的回收管理辦法,對非營運乘用車的報廢年限進行廢除,重點防止報廢汽車和用報廢汽車拼裝的汽車上路。

  根據中國機動車報廢標準研究課題組提交的報告,我國現行報廢標準在實施過程中主要以使用年限為主,使用里程為輔的控制方式。目前該標準存在6大問題:現行標準與現有法規個別項目不協調;規定的年限和里程需要調整;技術要求及指標體現不充分;部分項目和指標難以操作;車檢內容與報廢標準要求不一致;對掛車的報廢沒有作出規定。

  陳林表示,新標準將強制大多數車型適當增加行駛里程,以平衡機動車累計使用里程中的誤差,功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目,以淘汰性能指標較差的車輛。新標準還將提升二手車品質,使“老爺車”、事故車等盡快淡出,進一步擴大汽車銷量。

  美國人一生中大約要換10輛車,擁有一輛車的平均時間不超過3年。在中國,汽車還屬于高檔耐用消費品,能夠“3年一換”的極為少見。取消報廢年限后,原來可以使用15年的私家車,在理論上還能再增加使用時間。但事實上,以排放作為汽車報廢時間的主要考核指標,由于檢測標準高,很可能會使品質不佳的私家車提前報廢。

  在歐美國家,人們在購車時通常把汽車殘值作為考慮的第一要素,并以此作為當前汽車租賃價格以及二手車交易價格的依據。在中國,很少有人在買第一輛車的時候,就考慮這輛車折舊后能賣多少錢,絕大多數人都是將汽車作為長期消費品來看待的。由于囊中羞澀,人們在買車時仍然以價格為首要考慮因素,對質量、技術含量、殘值等方面沒有過高的要求。這就導致不少汽車廠家在產品的“面子”上下足功夫,“真皮座椅電動天窗”打敗了“激光焊接加空腔灌蠟”,廉價配置的堆砌實現了廠商自詡的“高性價比”,在賺取高額利潤的同時,還自稱是“降成本成果顯著”。

  “有些汽車廠家十分功利主義,汽車上的零件在保修期過后就會壞掉,為的是在維修上多掙錢。沃爾沃從來不這么做,我們始終將耐用性放在第一位,而不單純追求可靠性。所以我們的車可以連續使用18年無大修。對于用戶來說,這才是真正的安全保障。”來自香港的沃爾沃資深培訓師吳睿宏表示,汽車的耐用性越高,代表其品質越高,單純的碰撞實驗只能體現汽車在現階段的可靠性,隨著時間的推移,汽車也會變得不可靠。

  取消機動車報廢年限,其最大的意義在于,消費者會拋棄原先“價格至上”的購車意識,為了增加愛車的使用年限,在購車時將更注重汽車的耐用性。這也會促使廠家們提升制造標準,提高產品品質,杜絕偷工減料或降低材質的“降成本”方法。從“價格至上”到“品質優先”,這是中國汽車市場走向健康之路的必然階段。

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