記者觀察 沒有力量 能夠阻擋汽車降價潮

2006-08-31 09:18:02 來源: 作者:張利東

福克斯兩廂上市后,福克斯三廂2.0豪華型降1萬 售16.58萬

  剛剛過去的廣州車展上,負責一汽豐田銷售的一位高層在回答記者提問時,對下半年的市場做了比較樂觀的預期。他講了幾個理由,有一個給記者留下較深刻的印象。他說,現在國內幾乎所有的汽車廠商都會對下半年的市場有一個理性預計,這樣就不會像兩年前一樣,汽車廠商盲目地擴大生產,造成市場比較大的庫存,從而引發全市場的降價

  這位高層的這個理論,從今年5月份以來記者已經多次聽到,說實話,起初并沒有相信廠商會齊心協力限產來控制價格。5月份市場低迷再現后,業界很快意識到,盡管這次低迷的程度與兩年前有過之而無不及,但汽車市場的價格并沒有像兩年前那樣,發生較大規模的“崩盤”,一些暢銷車型甚至在低迷出現后,還持續了兩個多月的加價銷售。

  究其原因,不難發現,這次拯救車市的正是廠家對生產量的控制。不可否認,包括一汽大眾一汽豐田等主流汽車生產商倡導的訂單式生產,在本輪汽車市場低迷初,起到了穩定價格的作用。

  但進入8月份,持續走低的市場已經讓這些控制產量的汽車生產商感覺到“銷售任務”壓力,在日系廠商集體放假一周后,市場還是看不到轉好的信號,降價潮再次襲來。從高級到中級,從中級到經濟型,市場上幾乎所有的車型或明或暗全都卷入。至此,廠家通過“控量”試圖拯救降價潮的努力,宣告失敗。

  那么是什么力量主導汽車市場的降價潮?產能過剩、消費不足、新車沖擊、持幣待購等等不一而足,這些說法可能都對汽車市場的降價產生過影響,但事實證明這些都不是造成降價潮的根源。

  一周前,北京一位汽車市場的權威人士約見記者,意在探討最近兩次降價潮的根源。在長達一個下午的交流中,記者總結他表達的一個意思是,降價潮的罪魁禍首就是市場本身。

  初聽這句話和沒說一樣,但仔細回味,這句話卻不無道理。其實,汽車市場的低迷和降價,是一個非常復雜的市場行為,很難用一個簡單的因果關系解釋清楚。既然這樣,試圖人為地、簡單地用“控量”的方式拯救降價潮的行為注定要失敗,面對市場的低迷和降價潮,汽車廠家最應該考慮的就是如何在保證質量的情況下降低成本。

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