身影難見 中國記者非洲尋找中國汽車

奇瑞、吉利等民族品牌汽車的出口地多選在北非、西亞地區。

　　應中國航空技術進出口總公司的邀請,上周遠赴非洲南部，考察中國飛機對贊比亞和津巴布韋的出口情況。順便也尋訪一下中國制造的汽車。

　　從北京出發，經迪拜、內羅畢兩次轉機，終于到達贊比亞首都盧薩卡。接我們一行的五六輛汽車，除了一輛沃爾沃S80轎車，其余都是越野車，有三菱帕杰羅、豐田陸地巡洋艦和豐田普拉多。商務部派駐贊比亞經商處的黃智虎對我說，由于路況不好，底盤高、功率大的四驅越野車在這里特別受歡迎。

　　贊比亞和津巴布韋都是中國的老朋友。贊比亞面積75萬多平方公里，比我國的青海省略大一些，人口只有一千萬。津巴布韋面積39萬平方公里，比我國的云南省略大一些，人口一千三百多萬。這兩個國家都是內陸國家，沒有出海口。地廣人稀，各地區之間的聯系主要靠公路。

　　在贊比亞和津巴布韋的8天時間里，驅車上千公里，走了好幾個城市。比較一下，津巴布韋的公路狀況比贊比亞要好。周末去參觀離盧薩卡50公里的一個野生動物園，出城不遠就變成了搓板路，如果不是開四驅越野車，路上根本沒法走。沿途所見的轎車和越野車，十之八九是日本品牌。最多的是豐田，其次是日產、三菱和本田。在道路上行駛的高檔轎車，主要是奔馳，偶爾可以看到幾輛寶馬。還有一些福特品牌的轎車和皮卡，在贊比亞還看到一輛印度產的塔塔牌轎車，已經相當老舊。

　　津巴布韋有一個汽車組裝廠，最近組裝了一批標致407，所以在首都哈拉雷見到不少嶄新的標致407。 在贊比亞5天時間，我沒有看到一輛中國生產的汽車，而在津巴布韋則看到兩輛中國制造的汽車。一輛是停在路邊的北京吉普。中航技駐津巴布韋的屠征星總代表告訴我，多年前中航技曾向津巴布韋出口了一批北京吉普，現在已基本報廢。在哈拉雷街頭見到一輛深藍色中國制造的公共汽車，是一汽出口到津巴布韋的。去年5月，一汽客車出口到津巴布韋50輛右舵公交車，成為首都哈拉雷公交車的主力，當時非常轟動。正式運行以后，由于哈拉雷道路上設有許多減速坎，而當地公交車司機不減速就通過，導致許多車輛使用不久就出問題。以至于目前相當部分客車不能運行。

　　日本品牌汽車之所以在贊比亞和津巴布韋占據主導地位，除了汽車品質比較可靠，與日本本土生產的汽車是右舵車有一定關系。贊比亞和津巴布韋以前都是英國的殖民地，前者1964年獨立，后者1980年才獨立。所以都沿用英國習慣，汽車靠左行，方向盤在右側。中國生產的汽車是左舵車，要出口到這些國家，首先要進行改造，出口數量不大，改造難度又很大。所以目前中國汽車出口，主要集中在使用左舵車的國家和地區。

　　目前世界上有不少國家用的車是右舵，這最早源于英國。受英國影響、日本以及許多英國的前殖民地都使用右舵車。東盟10國有8個國家使用右舵車， 僅在東南亞就有近3億人口使用右舵車，加上日本、英國以及許多英聯邦國家，估計使用右舵車的國家和地區人口應當超過10個億。

　　雖然中國制造的汽車在贊比亞和津巴布韋所見不多，但聊以自慰的是，中國制造的飛機在這兩個國家相當有地位。多年來,中航技向非洲國家出口了大量中國制造的飛機。8月18日，兩架哈飛生產的運12飛機正式交付給贊比亞，8月23日，西飛生產的一架新舟60支線飛機又飛抵盧薩卡。此次出口贊比亞共有5架運12，兩架新舟60，將于近期陸續交付。離開哈拉雷回國前一天，聽說又有6架中國制造的K8教練機即將抵達津巴布韋。

　　看來，在開拓南部非洲市場方面，中國的汽車行業還要好好向航空產業學習。聽說吉利、奇瑞、長城等國內汽車廠家都在積極研發右舵車，努力開拓右舵車國際市場。希望過幾年再去非洲南部，可以多看到一些中國制造的汽車。