"某三樣"泛濫成災(zāi) "三樣"論還要繼續(xù)？

圖為：老三樣之一的大眾捷達車型

　　誤導(dǎo)消費是主要動機

　　忘記了什么時候，中國車市開始出現(xiàn)了“老三樣”這個名詞，也忘記了是什么人，開始把“老三樣”這個名詞發(fā)揚光大，產(chǎn)生了“新三樣”、“精三樣”、“金三樣”甚至是“超新三樣”這么多車型代名詞。如今，富康和桑塔納已經(jīng)逐漸走出城市中心，馬自達福美來也即將退出歷史舞臺，這些所謂的“三樣”的車型也越來越多地被超越著、被覆蓋著，除了畫一個方框把消費者拘束在狹小的購買空間之內(nèi)，這“三樣”論確實也沒有什么實際的意義了。

　　“老三樣” ：一個汽車時代的縮影

　　說起捷達、桑塔納、富康，這是中國汽車史上最經(jīng)典的三款汽車，14年前，一汽大眾的事業(yè)是從捷達開始的，而20年前桑塔納則開創(chuàng)了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車生產(chǎn)的兩廂富康也曾被譽為“中國第一家轎”。而就在那個年代，這三款車也是唯一能夠在中國汽車市場上供老百姓購買的三款稍顯檔次的轎車，也是合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型，其代表意義不言而喻。

　　也許是這三款車確實結(jié)實耐用，也許是這三款車能夠代表當(dāng)時中國汽車制造業(yè)的最高水平，于是，在2000年前后，“老三樣”這個稱呼開始頻繁出現(xiàn)在各大新聞媒體的字里行間，可以說“老三樣”是經(jīng)得起時間考驗的，“老三樣”是皮實耐用的，“老三樣”是經(jīng)濟實惠的，當(dāng)然，“老三樣”也依然逃脫不了一個“老”字。

　　捷達14歲了，桑塔納20歲了，就連年紀最小的富康也超過13歲了。這些車確實老了，雖然捷達經(jīng)過數(shù)次變型，銷量依然占據(jù)國內(nèi)單品牌銷售的前三位，但很多人在購買捷達的時候仍然想到的是購買換型以前的老捷達，于是，一汽大眾迫不得已地再次在今年選擇了生產(chǎn)捷達伙伴這款換代之前的老車型。桑塔納至今仍然保持著10年前換代時候的樣子，雖然銷量依然保持驚人的成績，但老款桑塔納依然沒有逃脫被主流城市淘汰的命運，如今的它只能在郊區(qū)以及二三級城市繼續(xù)拼殺。富康的日子也不好過，雖然位列“老三樣”，但它的銷量一直無法與捷達和桑塔納相抗衡，今年單品銷量還不及捷達的一半，如今的城市中人已經(jīng)沒有太的多的人會選擇富康成為自己的第一輛家庭轎車了。

　　“老三樣”雖然依舊存在，但其影響力和代表性已經(jīng)被后來者所慢慢取代，“老三樣”這樣的稱謂勢必也會隨著時間的流逝而被人們所慢慢遺忘。

　　“新三樣” ：車市井噴出現(xiàn)的新代表

　　大概在3年前，中國汽車市場經(jīng)歷了井噴一樣的發(fā)展，一批實力強，品牌硬的企業(yè)應(yīng)運而生，其中，上海通用、海南馬自達和北京現(xiàn)代成為重要的代表，凱越、伊蘭特、福美來成為這三個企業(yè)推向市場強有力的武器。無論是從配置上，還是從車型定位上，這三款車都代表了當(dāng)時中國汽車制造的最高水平。這三款主要以日韓系為藍本的新車型一經(jīng)發(fā)售，就開始以準確的市場定位，靈活的營銷手段拉開了中國消費者的錢袋。而且，這三款車也第一次把經(jīng)濟型轎車的定位喊了出來，它們直接開始面對中國的家庭消費者，開始真正讓汽車走進了中國普通的老百姓家。

　　于是，“新三樣”這個代名詞出現(xiàn)了，它代表了一種新的生活方式，一種與“老三樣”截然不同的車型理念，而這種以家庭使用為主的用車理念與10年前富康成為家庭用車第一選擇的理念完全不同，如果說10年前富康還只是一種奢侈消費的話，那么2003年的“新三樣”則完全變成了一般家庭都能夠負擔(dān)得起的汽車。伊蘭特和凱越一直在同類型轎車的銷售排行榜上占據(jù)著前兩的位置，而福美來也一直是亞運村車市最暢銷的品牌之一。

　　但一切都是在變化的，如今越來越多的新車型快速上市，伊蘭特和凱越正在經(jīng)受銷量下降的考驗，福美來也會在不久的將來完成其歷史使命，海馬汽車的新一款自主車型是否能夠接替福美來的位置仍未可知。“新三樣”已經(jīng)不再能夠代表“新”車這個概念了，因為消費者的要求在不斷變化，而廠家的產(chǎn)品也在不斷推出，僅有的三個位置又能留給誰呢？看起來“三樣”的概念已經(jīng)遠遠不夠用了。

　　“某三樣” ：開始誤導(dǎo)消費者的心理

　　現(xiàn)在所謂的各種各樣的“精三樣”、“金三樣”、“超新三樣”類似“某三樣”的提法，越來越多地被媒體和廠家所利用，媒體可能在用這種方式對“三樣”論進行效果欠佳的延續(xù)，而廠家則可能希望通過這樣一種方式來標榜自己的產(chǎn)品是經(jīng)得住時間考驗的，是有品牌效應(yīng)的，是能夠在中國汽車制造史上留下印記的。

　　但這個年代已經(jīng)不是10年前甚至是5年前了。標致307、寶來、花冠、頤達、賽拉圖、福克斯、速騰、CIVIC、馬自達3，這些曾經(jīng)被排入“某三樣”的車型已經(jīng)沒有一個能夠向“老三樣”一樣鶴立雞群，也沒有一款車能夠向“新三樣”一樣影響力延續(xù)了超過三年的時間。于是，“三樣“論開始誤導(dǎo)起消費者來，認為只要進入“某三樣”，就是該領(lǐng)域最好最適合的車型。于是，也就出現(xiàn)了越來越多的“某三樣”和“超某三樣”。

　　一開始提到的“三樣”的時候因為車型比較少選擇余地比較少，后來的“某三樣”純粹泛濫了，而其存在的意義也就消失了。我們的汽車企業(yè)更多應(yīng)該把工夫下在自己的產(chǎn)品上，品牌的塑造上，而不應(yīng)該用在各種各樣的噱頭上。