"某三樣"泛濫成災(zāi) "三樣"論還要繼續(xù)？

圖為：老三樣之一的大眾捷達(dá)車型

　　誤導(dǎo)消費(fèi)是主要?jiǎng)訖C(jī)

　　忘記了什么時(shí)候，中國(guó)車市開(kāi)始出現(xiàn)了“老三樣”這個(gè)名詞，也忘記了是什么人，開(kāi)始把“老三樣”這個(gè)名詞發(fā)揚(yáng)光大，產(chǎn)生了“新三樣”、“精三樣”、“金三樣”甚至是“超新三樣”這么多車型代名詞。如今，富康和桑塔納已經(jīng)逐漸走出城市中心，馬自達(dá)福美來(lái)也即將退出歷史舞臺(tái)，這些所謂的“三樣”的車型也越來(lái)越多地被超越著、被覆蓋著，除了畫(huà)一個(gè)方框把消費(fèi)者拘束在狹小的購(gòu)買空間之內(nèi)，這“三樣”論確實(shí)也沒(méi)有什么實(shí)際的意義了。

　　“老三樣” ：一個(gè)汽車時(shí)代的縮影

　　說(shuō)起捷達(dá)、桑塔納、富康，這是中國(guó)汽車史上最經(jīng)典的三款汽車，14年前，一汽大眾的事業(yè)是從捷達(dá)開(kāi)始的，而20年前桑塔納則開(kāi)創(chuàng)了上海大眾公司走向輝煌的傳奇歷程，神龍汽車生產(chǎn)的兩廂富康也曾被譽(yù)為“中國(guó)第一家轎”。而就在那個(gè)年代，這三款車也是唯一能夠在中國(guó)汽車市場(chǎng)上供老百姓購(gòu)買的三款稍顯檔次的轎車，也是合資品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)上最早投入的三款車型，其代表意義不言而喻。

　　也許是這三款車確實(shí)結(jié)實(shí)耐用，也許是這三款車能夠代表當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車制造業(yè)的最高水平，于是，在2000年前后，“老三樣”這個(gè)稱呼開(kāi)始頻繁出現(xiàn)在各大新聞媒體的字里行間，可以說(shuō)“老三樣”是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的，“老三樣”是皮實(shí)耐用的，“老三樣”是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，當(dāng)然，“老三樣”也依然逃脫不了一個(gè)“老”字。

　　捷達(dá)14歲了，桑塔納20歲了，就連年紀(jì)最小的富康也超過(guò)13歲了。這些車確實(shí)老了，雖然捷達(dá)經(jīng)過(guò)數(shù)次變型，銷量依然占據(jù)國(guó)內(nèi)單品牌銷售的前三位，但很多人在購(gòu)買捷達(dá)的時(shí)候仍然想到的是購(gòu)買換型以前的老捷達(dá)，于是，一汽大眾迫不得已地再次在今年選擇了生產(chǎn)捷達(dá)伙伴這款換代之前的老車型。桑塔納至今仍然保持著10年前換代時(shí)候的樣子，雖然銷量依然保持驚人的成績(jī)，但老款桑塔納依然沒(méi)有逃脫被主流城市淘汰的命運(yùn)，如今的它只能在郊區(qū)以及二三級(jí)城市繼續(xù)拼殺。富康的日子也不好過(guò)，雖然位列“老三樣”，但它的銷量一直無(wú)法與捷達(dá)和桑塔納相抗衡，今年單品銷量還不及捷達(dá)的一半，如今的城市中人已經(jīng)沒(méi)有太的多的人會(huì)選擇富康成為自己的第一輛家庭轎車了。

　　“老三樣”雖然依舊存在，但其影響力和代表性已經(jīng)被后來(lái)者所慢慢取代，“老三樣”這樣的稱謂勢(shì)必也會(huì)隨著時(shí)間的流逝而被人們所慢慢遺忘。

　　“新三樣” ：車市井噴出現(xiàn)的新代表

　　大概在3年前，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了井噴一樣的發(fā)展，一批實(shí)力強(qiáng)，品牌硬的企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，其中，上海通用、海南馬自達(dá)和北京現(xiàn)代成為重要的代表，凱越、伊蘭特、福美來(lái)成為這三個(gè)企業(yè)推向市場(chǎng)強(qiáng)有力的武器。無(wú)論是從配置上，還是從車型定位上，這三款車都代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車制造的最高水平。這三款主要以日韓系為藍(lán)本的新車型一經(jīng)發(fā)售，就開(kāi)始以準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，靈活的營(yíng)銷手段拉開(kāi)了中國(guó)消費(fèi)者的錢袋。而且，這三款車也第一次把經(jīng)濟(jì)型轎車的定位喊了出來(lái)，它們直接開(kāi)始面對(duì)中國(guó)的家庭消費(fèi)者，開(kāi)始真正讓汽車走進(jìn)了中國(guó)普通的老百姓家。

　　于是，“新三樣”這個(gè)代名詞出現(xiàn)了，它代表了一種新的生活方式，一種與“老三樣”截然不同的車型理念，而這種以家庭使用為主的用車?yán)砟钆c10年前富康成為家庭用車第一選擇的理念完全不同，如果說(shuō)10年前富康還只是一種奢侈消費(fèi)的話，那么2003年的“新三樣”則完全變成了一般家庭都能夠負(fù)擔(dān)得起的汽車。伊蘭特和凱越一直在同類型轎車的銷售排行榜上占據(jù)著前兩的位置，而福美來(lái)也一直是亞運(yùn)村車市最暢銷的品牌之一。

　　但一切都是在變化的，如今越來(lái)越多的新車型快速上市，伊蘭特和凱越正在經(jīng)受銷量下降的考驗(yàn)，福美來(lái)也會(huì)在不久的將來(lái)完成其歷史使命，海馬汽車的新一款自主車型是否能夠接替福美來(lái)的位置仍未可知。“新三樣”已經(jīng)不再能夠代表“新”車這個(gè)概念了，因?yàn)橄�費(fèi)者的要求在不斷變化，而廠家的產(chǎn)品也在不斷推出，僅有的三個(gè)位置又能留給誰(shuí)呢？看起來(lái)“三樣”的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用了。

　　“某三樣” ：開(kāi)始誤導(dǎo)消費(fèi)者的心理

　　現(xiàn)在所謂的各種各樣的“精三樣”、“金三樣”、“超新三樣”類似“某三樣”的提法，越來(lái)越多地被媒體和廠家所利用，媒體可能在用這種方式對(duì)“三樣”論進(jìn)行效果欠佳的延續(xù)，而廠家則可能希望通過(guò)這樣一種方式來(lái)標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是經(jīng)得住時(shí)間考驗(yàn)的，是有品牌效應(yīng)的，是能夠在中國(guó)汽車制造史上留下印記的。

　　但這個(gè)年代已經(jīng)不是10年前甚至是5年前了。標(biāo)致307、寶來(lái)、花冠、頤達(dá)、賽拉圖、�？怂�、速騰、CIVIC、馬自達(dá)3，這些曾經(jīng)被排入“某三樣”的車型已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)能夠向“老三樣”一樣鶴立雞群，也沒(méi)有一款車能夠向“新三樣”一樣影響力延續(xù)了超過(guò)三年的時(shí)間。于是，“三樣“論開(kāi)始誤導(dǎo)起消費(fèi)者來(lái)，認(rèn)為只要進(jìn)入“某三樣”，就是該領(lǐng)域最好最適合的車型。于是，也就出現(xiàn)了越來(lái)越多的“某三樣”和“超某三樣”。

　　一開(kāi)始提到的“三樣”的時(shí)候因?yàn)?A href="http://www.wsmp3.cn/teach/bjytj/" target=_blank>車型比較少選擇余地比較少，后來(lái)的“某三樣”純粹泛濫了，而其存在的意義也就消失了。我們的汽車企業(yè)更多應(yīng)該把工夫下在自己的產(chǎn)品上，品牌的塑造上，而不應(yīng)該用在各種各樣的噱頭上。