豐田能否用國(guó)產(chǎn)破除“雷克薩斯魔咒”

雷克薩斯ES可能首先國(guó)產(chǎn)

　　18年之前，雷克薩斯的出現(xiàn)，讓奔馳和寶馬等歐洲豪華車品牌結(jié)束了悠閑地坐在它們古老標(biāo)志上的日子。但無論在日本本土還是歐洲市場(chǎng)，雷克薩斯始終無法改變落后的命運(yùn)，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是解開“雷克薩斯魔咒”的首選地嗎？

　　外形守舊的雷克薩斯在北美能夠超越歐美豪華車品牌成為銷量第一并不能說明它在品質(zhì)上有多優(yōu)秀，很大一部分因素在于它比歐洲車更能討好美國(guó)消費(fèi)者，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o的發(fā)動(dòng)機(jī)、偏重舒適性的底盤調(diào)校等，再加上它相對(duì)較低的價(jià)格和較高的配置。

　　“一旦離開北美市場(chǎng)，雷克薩斯將無所適從。”這是一位歐洲汽車記者在上個(gè)世紀(jì)對(duì)一路狂飆的雷克薩斯施下的“魔咒”。這個(gè)咒語(yǔ)仿佛靈魂附體，在雷克薩斯進(jìn)入歐洲市場(chǎng)和日本本土市場(chǎng)的時(shí)候受盡挫折。歐洲市場(chǎng)一直徘徊在年銷量2萬(wàn)輛以下，進(jìn)入2006年，隨著多款車型的加盟，雷克薩斯在歐洲的市場(chǎng)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但月均銷量仍然停留在3000輛上下。歐洲是世界上最大的豪華車市場(chǎng)，年銷量超過200萬(wàn)輛，比北美不到190萬(wàn)輛的容量都要多出10萬(wàn)輛，但和北美雷克薩斯高居第一形成鮮明對(duì)照的是，歐洲市場(chǎng)，雷克薩斯的份額徘徊在1%~2％之間。

　　日本本土市場(chǎng)雷克薩斯同樣受阻，2005年，雷克薩斯在日本的銷售目標(biāo)是20000輛，可是它一共只售出了10300輛。這迫使雷克薩斯不得不修改今年的目標(biāo)：原定的6萬(wàn)輛降到了4萬(wàn)輛。

　　此外，與奔馳寶馬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在頂極、中端以及低端豪華車型全面開花不同，雷克薩斯70％以上的銷量來自中低端的產(chǎn)品RX、IS和ES系列。雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品LS系列盡管仍然達(dá)到2.6萬(wàn)輛的銷量，但相比輝煌的上世紀(jì)90年代，銷量下滑已超過50％。在中國(guó)市場(chǎng)上，雷克薩斯仍然無法在高端市場(chǎng)上沖擊奔馳S級(jí)和寶馬7系的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　選擇在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，是破除“雷克薩斯魔咒”的良方嗎？