國內(nèi)自主品牌轎車分析 市場份額緣何上升

　　今年上半年，國內(nèi)自主品牌轎車以51.3%的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長率，市場份額接近25%——

圖：2000年以來自主品牌轎車數(shù)量變化。

圖：2005年以來自主品牌轎車季度銷量及增幅。

　　領(lǐng)跑市場 自主品牌迎來春天

　　8月22日，北京的小李接到中華專賣店銷售顧問的電話，說他5月份訂的駿捷可能還得再過一個月才能提到車。“實在抱歉，耽誤您用車了。但因為目前產(chǎn)能有限，廠家對待每一輛車的態(tài)度都是精益求精，訂駿捷的人又特別多。所以……”銷售顧問的語氣十分誠懇。小李說這樣的電話早就在他的預(yù)料之中，因為他的同事3月份訂的車，前幾天才提到車。“好飯不怕晚。”小李說他愿意再等一個月。

　　在全國各地，有著和小李一樣想法的消費者有很多。駿捷的持續(xù)熱銷，讓一直堅持走自主品牌道路的華晨金杯開始嘗到了自主研發(fā)的甜頭。截至目前，3月份上市的駿捷累計產(chǎn)銷量已達(dá)到8246輛和8332輛，今年上半年，華晨更是以265%的轎車銷量增幅位列國內(nèi)車企第二。

　　和華晨一樣，產(chǎn)品持續(xù)熱銷的還有夏利、吉利、奇瑞、長城、比亞迪等。國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，以51.3%的增長率領(lǐng)先合資企業(yè)36.3%的增長率，自主品牌轎車市場份額接近25%。在今年前7個月的轎車銷量排行榜中，奇瑞躋身四強，一汽夏利和吉利位列第八和第九位；在轎車品牌銷量排行中，夏利以10.31萬輛名列榜首，奇瑞QQ和旗云分別以7.23萬輛和5.82萬輛位列第六和第九位。

　　8月17日，在商務(wù)部汽車整車及零部件出口基地、基地企業(yè)授牌儀式上，大部分上臺接牌的都是自主品牌企業(yè)，從他們興奮的表情和志在必得的即興發(fā)言中，與會人士充分地感覺到，自主品牌的春天正在向我們走來。

　　臥薪嘗膽 在跨國公司圍堵下成長

　　改革開放以來，我國轎車工業(yè)走上了“以市場換技術(shù)”的引進(jìn)合資之路，轎車市場成為合資品牌的天下。跨國公司不僅參與合資企業(yè)分紅，還賺取了從車型轉(zhuǎn)讓、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)備、零部件認(rèn)證、專家培訓(xùn)等多個環(huán)節(jié)的高額利潤。

　　20世紀(jì)90年代后期，自主品牌轎車開始覺醒。吉利、奇瑞、夏利、華晨紛紛開始了他們的造車之路，從原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新到引進(jìn)吸收再創(chuàng)新，殊途同歸，幾年下來，他們的產(chǎn)品逐漸得到了市場的認(rèn)可，開始與合資產(chǎn)品一同分庭抗禮。而一汽、上汽和東風(fēng)三大集團(tuán)，自主品牌轎車也陸續(xù)發(fā)力。8月18日，一汽中高級轎車奔騰上市、經(jīng)濟(jì)型車威志下線；上汽自主品牌中高級轎車將在年底上市；東風(fēng)的自主品牌轎車項目也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

　　更為可喜的是，曾經(jīng)依靠模仿起家的自主品牌轎車企業(yè)，近年來在核心技術(shù)上取得了一個又一個突破。奇瑞ACTECO 2.0升發(fā)動機、華晨1.8T發(fā)動機、吉利CVVT發(fā)動機、長城高壓共軌柴油機相繼量產(chǎn)，自主品牌轎車進(jìn)入“中國芯”時代。此外，吉利的自動變速箱已經(jīng)裝車；奇瑞的兩款自動變速箱已設(shè)計完成，進(jìn)入后續(xù)試驗驗證階段。在轎車平臺領(lǐng)域，奇瑞、長安、吉利、哈飛等企業(yè)也正在實現(xiàn)突破。

　　當(dāng)然，自主創(chuàng)新的過程充滿艱辛。當(dāng)年李書福在參加國際車展時，簽證屢屢受阻，至今他還無法以吉利董事長的身份赴日；奇瑞，研發(fā)的新產(chǎn)品隨時要提防來自多方的暗箭；陸風(fēng)，遭遇意外的“碰撞門”事件；長城，在俄羅斯建廠項目遭到“拖延”。“我們干自主品牌，就是要像小學(xué)生描紅一樣，虛心學(xué)習(xí)，對待困難，我們早有準(zhǔn)備，始終懷有百折不撓的精神，越挫越勇……”李書福的話，代表了這些自主品牌轎車企業(yè)家的心聲。