大眾斯柯達在中國玩起“亂倫游戲”

圖為：斯柯達歐雅車型

　　最近經(jīng)常有人問我，斯柯達歐雅與大眾新寶來、速騰之間是什么關(guān)系。面對這些不斷涌現(xiàn)的國際品牌新車，不要說普通消費者，就是許多業(yè)內(nèi)人士也難以理清其中的復(fù)雜關(guān)系。

　　從根源上來說，大眾與斯柯達是一家公司，其采用的都是大眾集團的平臺技術(shù)。而這些所謂的平臺技術(shù)，在起源上就是汽車企業(yè)為了便于生產(chǎn)制造，將底盤等部件統(tǒng)一設(shè)計制造，并且與發(fā)動機、變速器等組合，形成模塊化生產(chǎn)。因此，有人形容同一平臺上生產(chǎn)的不同產(chǎn)品，是在“看不見的地方”都一樣。

　　大眾是平臺技術(shù)比較發(fā)達的公司。在這里，主要有A0、A、B、C、D等平臺，而這些平臺上，誕生了大眾、斯柯達、奧迪等品牌的很多車型。例如，奧迪A3、大眾寶來、斯柯達歐雅等都誕生于大眾集團的A級車平臺。

　　即便是同一平臺，也有差別。因為隨著技術(shù)的發(fā)展，平臺也是每隔5年左右就要更新。以大眾的A級車平臺為例，目前就發(fā)展到了第5代，簡稱為大眾A5平臺。

　　而一汽大眾的速騰就是大眾A5平臺上的代表作。寶來則是大眾第4代A平臺上的產(chǎn)物，而新寶來，是在寶來基礎(chǔ)上的革新，因此，從技術(shù)上來說，速騰比新寶來領(lǐng)先了一代。至于捷達，則屬于第2代產(chǎn)品，很多技術(shù)比速騰落后了近20年，當(dāng)然價格也便宜了近一半。

　　位置最為尷尬的將是上海大眾將要生產(chǎn)的斯柯達歐雅。目前，有消息說，上海大眾將要生產(chǎn)的是歐雅的改進版。而歐雅與寶來同屬于第4代，即便是它的改進版也應(yīng)該比速騰落后一代。因此，斯柯達剛剛國產(chǎn)，就要陷入大眾在中國的“亂倫關(guān)系”，即與捷達、新寶來、速騰等“祖孫”、“兄弟”之間同室操戈。它們有可能共用一樣的發(fā)動機、變速器等等和核心部件。

　　相對大眾來說，斯柯達在中國將走的是“低價”路線，即價格比大眾低，但要比韓國車價格高。而決定這種位置的是，品牌力的差別。

　　同一平臺，不同品牌，不同價格，這種情況也就成為了汽車營銷上的有趣話題。于是，在汽車生產(chǎn)講究流水線、模塊化批量生產(chǎn)的今天，把這些產(chǎn)品穿上不同的品牌外衣，分開銷售也就成為品牌塑造高手們的游戲。