日前,中國工程院主辦的“節約型制造工程科技論壇”在北京召開。論壇上,中國工程院院士張彥仲代表“中國工程院建設節約型社會課題組”提出了17項關鍵工程,其中“機電產品回收利用與再制造工程”赫然在目,再次強調了“綠色再制造”是我國建設節約型社會的重要支撐。
中外差距明顯
“綠色再制造”不是陌生的詞匯。再制造工程最早起源于歐美等國,已經有50多年的歷史。
據1996年的相關統計數據顯示,美國再制造企業有7.3萬家,年產值530億美元,與制藥業、計算機業和鋼鐵業的產值相當。再制造業直接就業人員多于其他產業。其中,汽車再制造企業超過5萬家,年銷售總額365億美元。2005年,對美國再制造業的產品統計顯示:工業設備占16%、航蘸教旒骯雷氨剛?1%、電子產品占6%、計算機產品占4%,而汽車及其配件所占比例高達56%。
德國汽車再制造產業也已達到相當高的水平。德國大眾50年里已經生產再制造發動機720萬臺,近年來銷售的再制造發動機及配件與新發動機的比例達9∶1。寶馬公司建立起全國性回收品經營連鎖店網絡,改造后的發動機是新發動機成本的50%~80%。發動機在改造過程中,有94%被修復,5.5%被熔化再生,只有0.5%被填埋處理。
與歐美國家相比,我國的再制造業歷史非常短。我國的再制造工程是在裝備維修工程、表面工程基礎上發展起來的,并于上世紀90年代后期起步。2001年5月,國家級重點實驗室“裝備再制造技術國防科技重點實驗室”成立,標志著國家再制造工程的系統研究正式拉開序幕。
政策春天正在緩緩到來
雖然中國機電產品再制造技術的歷史較短,但發展極其迅速。
2005年,中國工程院啟動了《建設節約型社會戰略研究》,組織了33位院士、80余位專家參加這一研究項目,得出了17項關鍵工程,“機電產品回收利用與再制造工程”就是其中的一個關鍵工程。目前,再制造工程也正在逐步得到我國政府、企業界的認同和支持。
據中國工程院院士徐濱士介紹,2005年,國務院頒發的21號、22號文件均指出:國家將大力“支持廢舊機電產品再制造”,并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。
今年2月14日,國家發改委、科技部、環保總局在對外發布的《汽車產品回收利用技術政策》中指出:“對報廢汽車零部件及維修更換的舊零部件,鼓勵有技術、設備、檢測條件的企業進行再制造,作為維修備件用于汽車修理。”
4月,曾培炎副總理在國家發改委《關于汽車零部件再制造產業發展及有關對策措施建議的報告》上批示:“同意以汽車零部件為再制造產業試點,探索經驗,研究技術,同時要考慮定時修訂有關法律法規。”
一切似乎都預示著再制造政策的春天正緩緩到來。
消除誤解尚需時日
在這股對再制造工程支持的春風中,國家于2005年批準了第一批循環經濟試點行業和領域,再制造被列為“四個重點領域”之一。同時,我國發動機再制造企業———濟南復強動力有限公司被列為試點單位。同樣的發動機再制造企業在上海也有一家———上海大眾聯合發展有限公司動力總成分公司,該公司已經為桑塔納提供1.1萬臺“再制造心臟”,比更換新發動機節約647噸鋼材,節電190萬度。
令人遺憾的是,雖然政策環境越來越好,但是人們消除對再制造的誤解仍需時日,這可以從上述兩家發動機再制造公司的窘境窺見一斑。
據了解,被列為試點的濟南復強動力有限公司現在的日子不好過,而上海大眾聯合發展有限公司動力總成分公司的日子也好不了多少。
“消費者對綠色再制造工程的認識還有一定的偏差。”徐濱士院士說:“再制造產品不是二手產品,而是新品。”徐濱士院士進一步解釋:“再制造往往是在產品使用數年后實施的,一部分機電產品制造出來,經過若干年后才達到報廢,在此期間許多新技術、新材料相繼出現,對廢舊機電產品進行再制造時可以應用最新的研究成果。高新技術在再制造加工中的成功應用,是再制造產品在質量和性能上達到和超過新品的根本原因。”