豪車國產帶來什么 銷量還是巨大利潤？

　　●VOLVO宣布正式上市 ●國產豪車價格面臨調整

　　日前，隨著國產VOLVO S40的正式上市并公布售價，世界四大豪華汽車廠家奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO已經全部實現其在中國本土部分車型的國產化進程。它們的到來使生機盎然的汽車市場再次掀起波瀾，而對于這些豪車廠家們，國產化又給它們帶來了什么？

　　豪車爭先恐后國產

　　日前，國產VOLVO S40的上市無疑使國內豪華車領域的競爭進一步加劇，30多萬的銷售價格，為國產VOLVO S40進入中國市場開了個好頭，也讓它在競爭中取得了有利的位置。

　　其實，從這幾年的情況看，豪華車進入中國市場的腳步一直沒有停止。奧迪、奔馳、寶馬、VOLVO以及部分國產高檔轎車都把中國市場看成了掘金的好地方，積極進行國產化的準備當然也是為了追求更大的市場以及更高的利潤。于是，大家都來了。從奧迪到寶馬，從奔馳到VOLVO，這些對手之間的競爭從國外已經延伸到了國內。在中國市場上，奧迪是各大豪車無法回避的對手。由于大眾汽車對中國的堅定信心，自1990年開始，奧迪就已經在中國生產，A6( 報價; 圖片)和A4的暢銷更加使奧迪成為中國高檔轎車市場的領頭羊。但挑戰者依然跳了出來，2003年，寶馬集團與華晨汽車成立華晨寶馬，寶馬3系和5系終于成功實現國產。2005年，作為新的競爭者，國產奔馳E280和E200K上市，世界第一豪華量產車也終于在中國市場如愿以償。

　　利潤市場是追求目標

　　國產化到底給豪華車帶來什么？是銷售數字還是巨大的利潤，這些生產廠家自己最清楚。

　　大空間引來大品牌。對于進入中國，各大豪車品牌都有自己的算盤。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官史登科就曾表示，所有的跨國公司對中國汽車市場的發展都有一個共識，在那些已經非常成熟的市場上，競爭已經基本分出了勝負。中國情況卻不同，史登科認為：“在一切都還沒有定位之前，誰都有機會。”于是，寶馬非常冒險地與華晨組建了合資公司，實踐證明這個冒險是值得的，

　　與中國市場迸發出的潛力相同，國產豪華車在價格方面相對進口車的優勢對消費者來說也是一個更好的選擇。早在2003年4月，華晨寶馬合資公司成立伊始，國產化率非常低，價格高居不下，于是在2005年出現了寶馬530i狂降10萬元的“偉大景象”，其國產背后的巨大利潤可見一斑，而目前320i僅僅30萬元的價格也讓不少消費者圓了自己的寶馬夢。同樣，奔馳在國產之后價格也比進口車下降了不少，當我們的消費者能以變相降價近20%的價格買到曾經高不可攀的奔馳寶馬的時候，國產化的魅力體現出來了，于是銷量的統計數據也緊跟著猛漲了起來。

　　以上一代國產奧迪A6為例，自1999年投產以后，先后經歷了五次升級，在不到5年的時間里共銷售了20多萬輛。同樣，數據顯示，2005年中國大陸成為寶馬集團在全球增長最快的市場，BMW品牌的銷量達23595輛，增長52.4%，其中1.53萬輛由沈陽的合資工廠華晨寶馬生產，增長76.7%。與2004年相比，BMW3系的銷量幾乎翻了一番，5系也售出7054輛，增長62.3%。

　　國產豪車能否取代進口車

　　豪華轎車的國產，已經為中國市場帶來了諸多變化，銷售的一路看好也讓消費者產生了“國產優先”的想法。難道豪華車的國產化將要取代豪車的進口？

　　一般而言，國外汽車巨頭在合資生產之后，其國產化的同一品牌型號產品將不再向中國出口，這就意味著部分奔馳E級和C級、寶馬3系和5系許多型號不再進口。至于更高級別的豪車是否有國產的打算，北京某進口車車商負責人表示：“目前價格在100萬元以上的寶馬7系列、奔馳S級以及雷克薩斯，近幾年都不太可能國產。”目前的情況也確實如此，豐田、大眾、寶馬、通用的主要負責人都否定了其頂級產品國產的消息，這些個性、特點、性能都異常突出的進口車將作為中國豪車市場的補充。

　　新消費稅方案的出臺加速著國產豪車的銷售。針對大排量汽車的消費稅方案，預期購買百萬級別車輛的消費者不得不多付出近20萬元的稅款，這無疑將不少消費者的目光從進口車轉向價格上更有優勢的國產車。但隨著進口車配額的取消以及關稅下降到25%，不少國外高價車會更容易地進入消費觀念愈發國際化的中國，同樣具有相當競爭力。

　　在眾多品牌國產化之后，豐田佳美、寶馬5系均已在進口車市場消失了。盡管越來越豐富的國產豪車對進口車的替代作用越來越明顯，但是進口車無法比擬的個性化特征以及大幅下調的價格仍然在國內具有很大的需求。