中國(guó)汽車市場(chǎng)“崩盤(pán)說(shuō)”是危言聳聽(tīng)?

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，降價(jià)似乎已經(jīng)成為一種常態(tài)。經(jīng)濟(jì)型車、中級(jí)車、高級(jí)車、豪華車統(tǒng)統(tǒng)都采用降價(jià)這種最原始的促銷方式來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。今年5月份以來(lái)的汽車降價(jià)大戰(zhàn)更是一波未平一波又起。由于眾多汽車品牌的銷售價(jià)格一路下滑，車市出現(xiàn)了下半年汽車市場(chǎng)可能大降價(jià)的言論。

　　中國(guó)車市在2002年、2003年連續(xù)兩年“井噴”后，國(guó)產(chǎn)乘用車廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能并提高產(chǎn)銷計(jì)劃。然而，2004年車市遠(yuǎn)不如預(yù)想中樂(lè)觀，汽車消費(fèi)增速出現(xiàn)大幅度回落，爆發(fā)了四次大規(guī)模降價(jià)潮。

　　吸取了2004年的教訓(xùn)后，不少?gòu)S家都調(diào)低了對(duì)2005年車市的增幅預(yù)期，并盡量避免大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。從2005年下半年開(kāi)始，消費(fèi)者積聚的購(gòu)買力開(kāi)始釋放，最終全年的乘用車產(chǎn)銷達(dá)到了320萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)26%。在此情勢(shì)下，“樂(lè)觀主義”再度抬頭，一些企業(yè)紛紛提高2006年的產(chǎn)銷目標(biāo)。然而，在經(jīng)歷了新一輪漲潮之后，5月下旬，車市淡季不期而至。幾乎與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車價(jià)從中級(jí)車開(kāi)始震蕩并引發(fā)連鎖效應(yīng)，其狀有如兩年前那場(chǎng)慘烈的降價(jià)潮。