在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),降價(jià)似乎已經(jīng)成為一種常態(tài)。經(jīng)濟(jì)型車(chē)、中級(jí)車(chē)、高級(jí)車(chē)、豪華車(chē)統(tǒng)統(tǒng)都采用降價(jià)這種最原始的促銷(xiāo)方式來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。今年5月份以來(lái)的汽車(chē)降價(jià)大戰(zhàn)更是一波未平一波又起。由于眾多汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售價(jià)格一路下滑,車(chē)市出現(xiàn)了下半年汽車(chē)市場(chǎng)可能大降價(jià)的言論。
中國(guó)車(chē)市在2002年、2003年連續(xù)兩年“井噴”后,國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)廠家紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能并提高產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃。然而,2004年車(chē)市遠(yuǎn)不如預(yù)想中樂(lè)觀,汽車(chē)消費(fèi)增速出現(xiàn)大幅度回落,爆發(fā)了四次大規(guī)模降價(jià)潮。
吸取了2004年的教訓(xùn)后,不少?gòu)S家都調(diào)低了對(duì)2005年車(chē)市的增幅預(yù)期,并盡量避免大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)。從2005年下半年開(kāi)始,消費(fèi)者積聚的購(gòu)買(mǎi)力開(kāi)始釋放,最終全年的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到了320萬(wàn)輛,比2004年增長(zhǎng)26%。在此情勢(shì)下,“樂(lè)觀主義”再度抬頭,一些企業(yè)紛紛提高2006年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。然而,在經(jīng)歷了新一輪漲潮之后,5月下旬,車(chē)市淡季不期而至。幾乎與此同時(shí),國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)從中級(jí)車(chē)開(kāi)始震蕩并引發(fā)連鎖效應(yīng),其狀有如兩年前那場(chǎng)慘烈的降價(jià)潮。