上半年中國車市四大關鍵詞大破解

　　井噴、合力、新車、降價 上半年車市四大關鍵詞

　　據來自中國汽車工業協會的最新統計顯示，上半年我國共產銷汽車363.03萬輛和353.52萬輛，同比增長28.94%和26.71%。其中，乘用車累計產銷259.63萬輛和251.16萬輛，同比大增40.30%和36.53%，而商用車產銷103.4萬輛和102.36萬輛，僅比去年同期增長7.16%和7.71%。

　　“井噴” 專家大跌眼鏡

　　年初，業內許多專家都預測，今年汽車市場將會是平穩的小幅增長，預測增長幅度應該在15%左右。然而，今年上半年車市的實際表現卻令眾多專家大跌眼鏡。尤其是乘用車的“井噴”更是遠遠超出了人們的預期。

　　從各生產廠商的銷售情況來看，幾乎是清一色的普漲，而且其中多數廠商創造了歷史記錄。轎車行業整體銷售180.39萬輛，同比大增46.90%，呈現出真正的“井噴”增長態勢。

　　汽車工業協會的統計還顯示，自主品牌企業奇瑞、吉利、華晨、比亞迪、長城等的增速更為驚人，其中奇瑞乘用車銷售上半年同比增長72.15%，已躍居10大汽車企業(含商用車)銷售排行榜的第6位；吉利乘用車同比增長達55.62%，已躍居10大汽車企業第七位；華晨乘用車同比增長達62.11%，已進入10大汽車企業第10位。比亞迪乘用車上半年銷售31263輛，同比巨增597.99%，是所有汽車企業中增幅最高的。長城SUV系列上半年總銷量18088輛，同比增長44.30%。

　　此外，從上半年乘用車市場各細分車型來看，轎車、多功能車MPV、運動型多用途車SUV的產銷一直保持著旺盛增長勢頭，MPV和SUV的銷售同比增長分別為33.70%、38.68%(不過其中SUV在6月份，由于消費稅調整和油價居高不下的影響顯現，環比和同比增速均變成負增長)。

　　合力 三因素力推車市飆升

　　到底是什么原因導致今年上半年乘用車產銷兩旺的呢？筆者分析認為，首先是國內需求強勁成為車市增長的最大動力。今年以來，國家宏觀經濟一路走高，國民的消費能力增強，汽車市場需求增加。特別是經過去年一年車市的價格戰，大部分乘用車產品的價格已經到位，一段時間積累的消費能力得以在今年前幾個月得到了集中釋放。

　　其次，是國家的宏觀經濟政策為汽車消費創造了良好的消費環境。今年國家出臺的取消對小排量汽車的限制政策，以及消費稅率的調整，都極大地刺激了小排量汽車銷量的大幅增長。相對而言，大排量汽車包括SUV的銷量增長受到了一定程度的抑制。

　　再次，從汽車廠家的經營策略來說，新車的頻繁推出也成為拉動今年車市快速增長的一大動力。據不完全統計，到6月底為止，全國上市的新車型達50余款，其中極具市場競爭力的車型就達10余款，如速騰、凱旋、思域、君越、新天籟、駿捷、凱美瑞等。比如，上海通用今年能連續6個月保持銷售冠軍，上半年新推出的君越和樂風兩款新車功不可沒，君越與樂風的上半年銷量已累積達到1.92萬輛和1.56萬輛，在眾多新車型中名列前茅。

　　新車 攪動市場格局

　　50余款乘用車新車型的扎堆上市，其所帶來的市場效應一方面拉動了老車型的降價，另一方面推動了乘用車整體市場的良性增長，同時也使得乘用車各細分市場的競爭格局發生了變化。

　　回顧上半年的新車型。經濟型車方面，上海大眾新PO-LO、廣州本田思迪、雪佛蘭樂風LOVA、東風標致206和北京現代雅紳特在上半年集中上市，成為經濟型車市場的生力軍。

　　中級車上半年共有5款主力新車上市。這一區間的亮點車型馬自達3、東風本田思域以及一汽大眾速騰更是成為攪動中級車市場的三員大將，并與去年上市的�？怂�一道成為中級車市新寵兒。除了第一梯隊之外，第二梯隊的新車則顯示出了“價格殺手”的面貌。不管是國產三菱藍瑟1.6以10萬～12萬元的車價入市，還是中華駿捷1.6和2.0定價在8萬～12萬元區間，都給了市場不少的沖擊。

　　這些新車型的出現，同時也加劇了中級車市場的分化。以福美來、伊蘭特、凱越為主的當年“新三樣”迅速步入“中年”，并集體將主力車型價格拉至10萬元左右。不過從銷量方面看，凱越、伊蘭特仍然是這一市場銷量最強者。這主要是因為產能提升的爬坡規律使得幾款新車型貨源緊張，一定程度影響其全面發力。

　　中高級車方面，雖然僅有凱美瑞、凱旋、君越、新天籟、新馬自達6轎跑車5款主力車型在上半年上市，但這一細分市場卻成為今年上半年新車市場的“新聞焦點”，原因之一正是廣州豐田凱美瑞的登場。凱美瑞被視作最有實力的“雅閣時代”終結者，因為凱美瑞的出現，中高級車市降聲一片，連剛上市的“新貴”新天籟、PASSAT領馭也不能幸免，令這一市場價格下探至17萬元區間。

　　但從中高級車市火藥味最濃的第二季度來看，凱美瑞受制網絡完善、加價炒賣、貨源緊俏等因素影響，并未完全“發威”。憑借老辣的市場營銷能力以及多年形成的口碑和網絡實力，雅閣上半年仍穩坐中高級車市場銷量的第一把交椅。

　　上半年高級車方面，僅有寶馬5系、奔馳S級、克萊斯勒·大捷龍三款新車上市，且由于高級車市場總量不大，車企利潤較高，故該細分市場競爭最為平靜。

　　今年上半年，華晨駿捷、夏利A＋、吉利金剛、奇瑞新旗云、力帆520等自主品牌新車再度引起市場關注，尤其今年奇瑞、天津一汽和華晨沖入并穩居轎企排名前十，已引起市場驚喜。其中夏利A＋、新旗云以及駿捷各為三車企的銷量提升起到關鍵作用。

　　降價 車市隱憂仍存

　　由于上半年50多款新車上市，使得經濟型車、中級車、中高級車等各個細分市場的競爭都在加劇，為此各廠家之間紛紛打起了價格戰，“降價”成了上半年乘用車市場的主旋律。

　　不過，筆者分析認為各廠家的降價行為還沒有達到不計利潤大打價格戰的程度。據統計，今年前5個月，全國汽車行業累計實現利潤總額為290.97億元，同比增長71.84%，高于汽車產銷量增長率。這說明廠家降價行為還在控制的范圍內。

　　但從上半年我國乘用車市場走勢分析，經歷3、4月份的迅速增長之后，今年車市的發展仍存隱憂。上半年各月度累計銷量同比增長率在逐月下降。特別是自進入5月份以后，乘用車整體銷量比3、4月份有明顯下降，5月乘用車銷量環比下降15.97%；6月環比僅增長0.61%。為此，不少業內人士和媒體開始擔心：2004年汽車業也是先漲后跌，下半年出現了異常慘烈的價格戰，今年會不會再現這一幕？