漲價降價如此混亂 車價到底誰說了算

2006-07-19 09:58:07 來源: 作者:藍朝暉

曾經聲稱上市兩年內不降價雅紳特最近宣布降價[查看報道]

  7月盛夏,國內轎車市場的降價風也隨著氣溫的上升而愈刮愈烈。翻開日歷,從年初開始,新車頻繁上市,老款車就已降價讓路,車市曾一度旺銷。但到5月后,本已趨于平靜的車市降價之聲再次被掀起,只是這次降價風波來得似乎更為猛烈,甚至已經牽扯到了不少今年剛上市的新車型。

  新車上市半年內降價的比比皆是,價格底線不斷被刷新,中級車跌破10萬元,也已經成了新的標桿,汽車廠家當初定價沒準,卻讓消費者埋單,車價底線在哪?不少消費者對此表達了疑慮。年初,你說為新車上市清理庫存,降價!如今,新車沒了,銷售淡季你還能降價,而且能上萬元的降價,到底有多少水分在里面,消費者對此盡管還看不出,但就是不信任你。汽車廠家擠牙膏式的降價讓消費者失去耐心,終于將消費者購買欲望摧毀,由于看不到廠家價格底線,因此不敢輕易出手占了多數。

  都知道國內的車價高于國際水平,消費者明知價格高,廠家在新車上市時卻有意回避這一點,都說自己是新的價格標桿,信誓旦旦說不會短期內降價。況且,在很長一段時間里,求大于供現狀助長了廠家的優越感,將價格定高,為降價預留空間是普遍的做法。對廠家而言,追求利潤化是本性,但在市場的定位之初,廠家經常采取的預留式定價法,就是在定價初期,根據市場上同類產品價格、競爭對手價格策略、公司對市場占有率目標訴求等因素,采用“類比”方法確定。明知道,同類的車定價本來高,但在同質化的前提下,你如果沒有“質”的飛躍,只是與同類車定價相當,消費者是不會買賬的。而一旦新車銷售出現問題,廠家就會迅速利用大幅降價來拉動整個市場銷量。

  汽車廠家進行價格調整無可厚非,產能提升了,采購成本、人工成本相應降低,終端零售價格下調也是情理之中的事。但現實是,老百姓在降價前早就有了心理準備。知道你定價就高了,擠壓下肯定會撐不住降價的。

  有業內專家曾指出,只有當中國車價比國際車價平均水平低5%左右時,國內車價才會最終趨于穩定,否則,降價將不會停止。

  其實,不少的廠家降價也是迫不得以,你不降價消費者就不會買賬。除非你能像有些民族品牌那樣,只采取成本分攤和合理利潤的定價,將價格開始就定得很低。隨著新車低價入市沖擊下,會有更多廠家加入到降價行列,車市就是在風云變幻中前行。大家都明白,價格不是廠家說了算,而是市場說了算,直到消費者徹底認可為止。

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