理智看待車市低迷：價(jià)格體系崩盤難再現(xiàn)

　　“大型降價(jià)潮9月將至！”“車市即將崩盤！”

　　大概因?yàn)樘鞖庠餆幔�而車市又相�?duì)冷清，一些專家和媒體眼下又玩起了“狼來了”的游戲，開始猛炒降價(jià)這盤“剩菜”了。

　　確實(shí)，油價(jià)大幅上漲，消費(fèi)稅大幅上調(diào)，加上國內(nèi)車市已在“高位”運(yùn)行了一段時(shí)間，一定程度上，某些專家和媒體對(duì)車市今年下半年將走下坡路的擔(dān)心也不是完全沒有道理。不過，如果要說國內(nèi)車市將很快崩盤則明顯是聳人聽聞，難以讓人信服。

　　回顧這幾年，國內(nèi)車市的走勢可以說是“跌宕起伏”。

　　2002年全年增長58.3%，2004年跌到14%，2005年又恢復(fù)到26.8%。而今年上半年國產(chǎn)乘用車銷售則達(dá)到1971712輛，同比增幅高達(dá)63.4%，其中轎車銷售達(dá)到1776388輛，同比增長幅度也達(dá)到了63.3%.從這些數(shù)據(jù)看，今年上半年國內(nèi)車市經(jīng)歷了2002年以來的第二個(gè)“井噴”期。另外，商務(wù)部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)汽車行業(yè)去年總利潤下降約170億元。但到今年，這種局面終于發(fā)生了重大改觀，前四個(gè)月我國汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤總額為232.51億元，同比增長88.65%。顯然，車市“井噴”給各汽車廠商帶來了實(shí)質(zhì)的利益。

　　現(xiàn)在爭論的關(guān)鍵是經(jīng)過第二個(gè)“井噴”期之后國內(nèi)車市將何去何從。

　　今年五一黃金周開始，國內(nèi)車市急劇降溫，很多經(jīng)銷商又面臨“門可羅雀”的慘淡經(jīng)營局面。為了刺激銷量，北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等廠商重新祭起全線降價(jià)的大旗。而在廣汽豐田推出凱美瑞之后，各款中高級(jí)車也是或明降或暗降，紛紛將價(jià)位下調(diào)了兩萬無左右，而整個(gè)車市的價(jià)格也下調(diào)了1%多。可惜的是，降價(jià)帶來的并不是銷量大增，而是消費(fèi)者持幣待購。據(jù)統(tǒng)計(jì)，6月整個(gè)車市的乘用車日銷量環(huán)比下降了25%.據(jù)此，有關(guān)專家和媒體認(rèn)為，這一情形和2004年年中的情形非常相似，所以今年下半年的走勢可能與2004年下半年一樣陷入低迷，甚至面臨崩盤。

　　但仔細(xì)分析一下，其實(shí)今年的情況與2004年的情形還是有很大不同。

　　首先，消費(fèi)者持幣待購的具體情況不一樣，2004年當(dāng)時(shí)的情況是消費(fèi)者經(jīng)過連續(xù)幾輪降價(jià)后對(duì)廠家的價(jià)格策略已經(jīng)失去了信心，因而不敢出手。而今年上半年廠家降價(jià)的幅度并不大，涉及面也不是很廣，并沒有達(dá)到動(dòng)搖整個(gè)價(jià)格體系的程度。

　　更重要的是，造成目前消費(fèi)者持幣待購的主要原因還是消費(fèi)者面臨的選擇增多了，仍在猶豫選擇哪一款車，另外一部分消費(fèi)者則是在等待新車上市，他們已經(jīng)下了訂單，早就做出了購買選擇。

　　其次，從廠家的層面看，目前主要乘用車廠商的庫存大約為10萬輛，尚處于一個(gè)安全的水平，這與2004年的近60萬輛庫存相比也還是有很大差距。

　　再者，現(xiàn)在各汽車廠通過前兩年的節(jié)約成本、壓縮戰(zhàn)線等措施獲得了不菲的利潤，當(dāng)然不會(huì)輕易在降價(jià)大戰(zhàn)中損失掉，也就是說，廠家只會(huì)根據(jù)自己的產(chǎn)銷情況來調(diào)整價(jià)格，而不會(huì)發(fā)起惡意的價(jià)格戰(zhàn)。況且經(jīng)濟(jì)型車、中級(jí)車、中高級(jí)車市場多款主力車型的價(jià)格差異已經(jīng)很小，爭相降價(jià)的可能性也不大。