早在2003年底,長安集團將“在香港整體上市”和“在香港發H股”兩種方案,調整為以長安民生物流為上市載體。
目前,長安汽車已形成100萬輛整車生產能力,去年銷售汽車63萬輛,銷量居全國第四位。隨著產銷的急劇擴張,長安汽車對巨額資金的渴求顯得非常迫切。
據尹家緒說,長安民生物流盤子不大,但至少嘗試了一種模式,對南方汽車的整體上市提供了借鑒。
中國兵器裝備集團總經理徐斌曾透露,南方汽車計劃至海外募資40億元,以推進業務整合與資產重組、剝離主要民品與軍品、整合汽車整車和零部件業務。
“南方汽車其實就是長安集團換了塊牌子而已。”中信證券汽車行業分析師李春波認為。
國家統計局統計顯示,去年我國汽車整車利潤下降38.4%,而此前一年下降僅為18.13%。以微型車領跑者長安為例,去年長安汽車整車銷售突破60萬輛大關,實現銷售收入340億元人民幣,同比增幅20%,但整體盈利水平卻大幅下降。
在國內資本市場,長安汽車曾相繼發行了B股和A股,后又增發1.5億股A股,獲得融資11億元人民幣。在短期內,長安集團很難再次利用國內股市融資。
李春波認為,與長安汽車一樣,在“十一五”期間,汽車企業都需要很大的資金支持。而且不僅是長安汽車,很多汽車集團都把上市首選地定為香港。這樣,境外上市和赴港上市,成為汽車企業的融資選擇。
事實上,除已在香港上市的中大客車、駿威汽車、華晨中國和東風汽車外,北京汽車集團和廣州汽車集團等也在謀劃赴港上市。
“汽車集團‘扎堆兒’海外上市,最直接的需求就是解決資金難題。”李春波說。