五問凱美瑞:真能成為中級市場新標桿？

　　5月23日上午11時，凱美瑞的價格正式公布——從19.78萬元的2.0L自動擋低配車型，到26.98萬元的2.4L旗艦版，該車定出的區間價格還是有一定殺傷力的，但凱美瑞真能如愿成為中級車新標桿嗎？本刊記者進行幾番探索后，卻發現很難給出肯定的答案。

　　一問廣汽豐田凱美瑞：倉促上陣的經銷店能過關嗎？

 　　廣汽豐田凱美瑞的入市刷新了數項國內汽車界的速度指標：在短短18個月之內，廣州豐田從零起點開始建設出據說擁有豐田全球最先進水準的現代化工廠；凱美瑞車型一投產便具備了70%以上的國產化率；短短幾個月之內，近90家廣汽TOYOTA銷售店建成并營業；五月份公布價格并開始接受預定，而大批量供車時間卻在10月份左右……這些“凱美瑞速度”頗讓人有些費解。

　　記者率先對廣汽TOYOTA銷售店進行了相關調查。以上海市場為例，廣汽豐田表示上海將擁有6家4S專賣店，而目前明確表示正式開始營業并接受新車預定的4S店只有兩家，即上海美蘭滬西和上海開隆徐匯店。記者在美蘭滬西店看到，雖然展廳內部的裝潢和擺設基本到位，但是展廳外部裝修還在進行階段，4S店門口也還有施工人員鋪設水泥路面，而展廳旁邊的新車交車區同樣在進行外部標識的搭建。而據傳12天便建成的上海開隆徐匯店正在對展廳的裝潢進行最后修整，由于工作人員的阻攔，記者無法見到該店維修車間和裝配車間的建設進度。業內人士向記者表示，這兩家店的狀況，即使按照最基本的4S店標準去評估，除了展廳的建設之外，展廳背后的維修車間、裝配車間等建設也很有可能無法達標。

　　而經銷店倉促上陣的現象并不只是上海獨有，北京、廣州、成都等廣汽豐田銷售重點城市也都存在這種情況。成都廣汽豐田三和新元素專營店同樣剛裝修完工，甚至連招牌都沒有掛，但就這樣一個空蕩蕩的展廳，短短幾天時間接待了無數咨詢者，訂單更超過100輛，而成都另外兩家的經銷商明嘉和錦泰更是靠一部電話和一個臨時辦公點，用一本凱美瑞的畫冊就開始接受預訂。

　　廣汽豐田在選擇經銷商時明確提出“高標準，嚴要求”，然而卻允許正在施工階段的4S店開門營業并接受預定的做法實在是有些說不過去。

　　二問廣汽豐田凱美瑞：鼓勵經銷店收取加急費？

　　由于廣汽豐田初期產能受限制，各地供給的車源明顯不足，而同時預定凱美瑞的人數則很多，因此各地經銷店便又做起了加價銷售的文章。

　　記者以消費者的身份撥通了廣汽豐田上海美蘭滬西店的咨詢電話，對于記者迫切提車的要求，廣汽豐田美蘭滬西店銷售人員透露，5月底將有200G、240G以及240V導航版的樣車到店，即可進行銷售，但除了5萬元的定金之外，提車加急費高達2萬5千元。而廣汽豐田上海開隆徐匯店的情況也與此類似。

　　目前全國各地廣汽豐田經銷店均有收取加急費的現象，深圳地區大概在1萬8千元左右；北京地區兩極分化，有的經銷商提出近萬元的加價，有的則表示不收取加急費，但消費者只能耐心等到9-10月份提車；廣州的經銷商或許是在廠家眼皮底下不敢太囂張，但少數經銷商仍要收取幾千元的加急費。

　　上海某經銷店銷售人員透露，廣汽豐田明確向各經銷商表示，可以收取價格不等的加急費，但限額是3萬元，對于珍珠白顏色的車型，由于使用了透明漆，還要在銷售價格之上，再多加2000元的費用，而這一點卻是沒有在廠家指導價上體現出來的。這位經銷員的說法，我們尚未得到最終證實，但全國范圍內的加價現象得不到遏制，起碼說明廣汽豐田控制經銷商的能力還有待考證。

　　更為重要的是只要付了加急費就能拿到現車這將帶來更大的問題，因為現在很多廣汽豐田的經銷店并沒有真正建好，很多店的維修服務車間還沒有建立起來。在這種情況下，如果加錢提車的消費者出現了類似撞車等事故，則面臨著無處修車的窘境，難道這就是廣汽豐田所宣揚的高品質服務嗎？

　　三問廣汽豐田凱美瑞：你真的安全嗎？

　　前一陣子進口佳美車在國內多次出現碰撞后安全氣囊無法彈出的現象，這引發了很多消費者對佳美的安全氣囊設計是否合理產生了很大質疑，而廣汽豐田凱美瑞的原型車就是佳美車型。針對廣汽豐田凱美瑞是否與出事故的佳美采用同樣的氣囊設計等問題，記者專門給廣汽豐田相關人士發去了采訪提綱，但卻一直沒有得到回應。凱美瑞在下線前夕還曾搞過一次亮相儀式，有趣的是當時廣汽豐田宣傳凱美瑞配備8氣囊，能到了下線時這一數字卻只剩下了6個，即使連頂級車型也是如此。

　　而在凱美瑞系列車型中，除了26.98萬元的240V導航版車型外，其余所有車型均不涉及VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統，側SRS安全氣囊及窗簾式SRS空氣囊，AFS前大燈智能隨動系統以及智能鑰匙、一鍵啟動系統，倒車雷達以及光觸媒空氣清新器以及等離子發生器等多項配置。而這些配置對于安全性都是至關重要的。

　　凱美瑞真的安全嗎？恐怕偷工減料的廣汽豐田很難做出保證吧！

　　四問廣汽豐田凱美瑞：源于佳美高于佳美？

　　源于佳美高于佳美，是廣汽豐田于2005年廣州車展為凱美瑞做的定位，那么這一定位準確嗎？據介紹，廣州豐田引進的是第6代CAMRY(目前在北美市場上第7代佳美已經亮相，廣汽豐田并未做到與世界同步)，相比第5代，只是在車身尺寸與軸距方面有所提升，配置與性能并無太大改變。而凱美瑞的原型車為CAMRY澳洲版的Aurion車型，引進國內后在外觀與內飾上做了改進。

　　那么中國版本的凱美瑞和美國版本的佳美究竟有何不同呢？是否其定位就高于美規佳美呢？從在外觀上,源自Aurion的凱美瑞與第六代美規佳美區別比較明顯，凱美瑞用相對規整、方正的頭燈取代了美規佳美纖細的鷹眼大燈。頭燈內，各單元的位置也作出了一些調整.凱美瑞的轉向燈由美規佳美的最外側調整到了頭燈的最內側。凱美瑞的中網十分飽滿，近似于長方形，面積比第六代美規佳美V字型前臉大了不少。而凱美瑞保險杠上霧燈的開口也與美規佳美有所區別。從前面觀察，凱美瑞的造型要比美規佳美更加穩重、成熟一些。兩款車的車身線條完全一樣。為了迎合前臉的變化，凱美瑞的尾部也做了一些修改。相對于美規佳美的尾燈，凱美瑞的尾燈要更大、更厚實，顏色也飽滿了許多。

　　相比美規佳美，凱美瑞的內飾采用了更多的仿桃木裝飾件，而且這兩款轎車仿桃木裝飾件所覆蓋的位置也有所區別。在中控臺上，精細的仿桃木鑲邊是凱美瑞與六代美規佳美在內飾上的最大不同。

　　然而除了顯而易見的外觀和內飾，在核心技術運用上凱美瑞并沒有特別之處，其采用的2.4升的VVT-i發動機與美規佳美的同排量發動機完全相同。只不過中國版本添加了一款2.0升的VVT-i發動機，不過這也沒有什么希奇之處，單憑以上這些不同便硬要說凱美瑞高于佳美實在是過于牽強。

　　因此我們更愿意理解“源于佳美，高于佳美”是廣汽豐田高層的一種營銷策略，這樣可以抬高凱美瑞的身份，這與其曾高調宣揚“凱美瑞沒有任何競爭對手”有異曲同工之妙，可能后來該高層也意識到自己的說法不夠嚴謹，在下線儀式上改口為“任何中級車都是凱美瑞的競爭對手”了。

　　五問廣汽豐田凱美瑞：你的售價真的便宜嗎？

　　廣汽豐田將凱美瑞今年的銷售目標定為6萬臺，而凱美瑞要到9-10月份才能保證大批量供車，這就要求凱美瑞每月的銷量要在1萬-1萬5千臺左右。這恐怕連目前該級別的銷量冠軍廣州本田雅閣也無法保證做到的，為什么凱美瑞這一新進車型就能夸下海口呢？廣汽豐田方面認定自己給出的凱美瑞價格是非常有殺傷力的，這將是其完成銷量的根本保障，那么凱美瑞的價格真的很便宜嗎？

　　凱美瑞在國內的競爭對手除了雅閣外還有帕薩特領馭、君越、天籟、馬自達6、蒙迪歐、凱旋，當然更有傳統意義上比佳美高一級別的銳志。只聽聽這些競爭對手的名字，就會知道,凱美瑞面臨的是一場空前的立體戰爭。

　　雖然目前凱美瑞的市場定價要比雅閣的官方定價低一些，然而雅閣在市場上的能夠拿到的提車價格已低于凱美瑞，這使得凱美瑞無法在價格上占到絲毫優勢；而在國際市場上，camry的價格是要低于passat的，而在中國市場，凱美瑞的售價也要高于帕薩特領域的實際市場價格。當然，作為一款新車，凱美瑞的價格稍微高一些也是可以理解的，然而其在與另一款新進上市的中級車凱旋的較量中，其一直引以為豪的價格優勢則成了劣勢，同樣是2.0L排量的車型，凱旋在配置具備明顯優勢的情況下售價也頗為親民，17.98萬元的最低價格使該車迅速搶得了大批市場訂單，而且該車型即使在車源緊張的情況下也對經銷商的加價行為進行了嚴格管理，有效地維持了市場的穩定，這遠比廣汽豐田的放任自流要好得多。畢竟加價雖然只能是一時行為，但會給市場秩序乃至品牌建設帶來很難消除的隱患。

　　還有一個明顯的例證就是廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田銳志之間存在著價格重疊，而無論在哪個市場銳志定位高于凱美瑞(或佳美)都是無需論證的。一汽豐田相關人士在談到凱美瑞時也表明了態度——“四缸發動機的凱美瑞和六缸的銳志根本就不是一個級別上的產品”。

　　而凱美瑞售價20萬元左右的200E和200G車型，變速箱配置僅為4檔自動變速，而國內目前同級別車型使用則的5AT和6MT的變速器，僅憑這一點，該車的操控性能就已不言而喻。凱美瑞的前后懸掛系統，使用的是帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛，這種懸掛系統一般都是使用在十萬元以下的低檔車身上的。這要比競爭對手大多采用的獨立多連桿麥弗遜式懸掛價格低很多，而且對車輛的安全性、舒適性的影響都是無法估計的。