從車身執(zhí)行外部中文標(biāo)識(shí) 看50>50的“異狀”

　　強(qiáng)令汽車外部采用中文標(biāo)識(shí)，是為了突出汽車合資企業(yè)中方的制造能力，增強(qiáng)中方平等對(duì)話的權(quán)利，防止中國汽車企業(yè)變相淪為默默無聞的組裝廠。否則正如有專家指出，這將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法，長此以往，國內(nèi)汽車企業(yè)和品牌將會(huì)逐漸被遺忘。 這無疑是極其危險(xiǎn)的。

　　叩問合資公司中方領(lǐng)導(dǎo)，面對(duì)如此“險(xiǎn)”情，你們?cè)趺淳筒豢砸宦暷兀?/P>

　　國產(chǎn)寶馬和進(jìn)口寶馬，你能一眼看出這兩種車的區(qū)別嗎？粗看車身不見一中文字的奧迪，是否都是泊來品？許多汽車合資企業(yè)的車型與消費(fèi)者大玩“大家來找碴”的游戲，任憑你瞪大眼睛也找尋不到一個(gè)中文標(biāo)識(shí)，大有安能辨我是國產(chǎn)之感。

　　中國自主品牌紅旗、中華、奇瑞和吉利等自然會(huì)將中文企業(yè)名驕傲地置于車身顯眼的地方，而合資企業(yè)的中文標(biāo)識(shí)卻遠(yuǎn)近高低各不同。帕薩特、POLO、寶來等車型，分別在車尾注上“上海大眾”、“一汽-大眾”的大名；而一汽-大眾的奧迪A6，卻將中文廠名藏在門內(nèi)踏腳板上，令粗枝大葉者遍尋不著，奧迪A4的尾部更是既不標(biāo)廠家，也不標(biāo)產(chǎn)地；華晨寶馬的“華晨”兩字一直處于隱身狀態(tài)，一副英雄不問出處的高傲模樣。

　　如此這般的混亂狀態(tài)，今年5月1日之后將納入正軌。日前，國家發(fā)改委在其官方網(wǎng)站上公布《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》并強(qiáng)調(diào)，汽車外部標(biāo)識(shí)中的車企名稱必須采用中文漢字標(biāo)注，從2006年5月1日起申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的所有新車型，均需符合該管理辦法要求。

　　據(jù)悉，該辦法對(duì)在中國境內(nèi)生產(chǎn)的面向國內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽車都適用。從今年2月1日開始，申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品必須符合《辦法》規(guī)定，否則將不給予上市通行證，各汽車生產(chǎn)企業(yè)在今年5月1日前完成標(biāo)識(shí)調(diào)整，否則暫停有關(guān)車型出生證。這一要求適用于在中國境內(nèi)生產(chǎn)、銷售的汽車，汽車生產(chǎn)企業(yè)的合資雙方也可標(biāo)注各自中文漢字名稱簡稱組合，或各自注冊(cè)的漢字商標(biāo)。

　　這一規(guī)定的意圖不言自喻。中汽協(xié)一位專家表示，去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)此已作出過相關(guān)規(guī)定，這個(gè)辦法與落地完稅政策、《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》一樣，有助于提升中國制造的形象。實(shí)施這一規(guī)定主要是為了突出汽車合資企業(yè)中方的制造能力，增強(qiáng)中方平等對(duì)話的權(quán)利，防止中國汽車企業(yè)變相淪為默默無聞的組裝廠，保證中方在合作中獲得更多平等對(duì)話權(quán)。

　　不管中方認(rèn)可與否，跨國汽車公司實(shí)際上已將中國視作他們品牌汽車的制造基地，《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》的出臺(tái)，反映出在合資企業(yè)中增強(qiáng)中方話語權(quán)的迫切性，而從另一方面看，也從中反映出中方企業(yè)可悲的沉默。假如合資企業(yè)的中方處于強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)，中文標(biāo)識(shí)自然可以堂堂正正地亮在顯眼處，又何需采用行政手段大張旗鼓、費(fèi)盡心思地推行中文標(biāo)識(shí)呢。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)正式發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2005年我國汽車市場(chǎng)以近592萬輛的總規(guī)模超過日本，躍居世界第二位，僅次于美國。這份榮耀的降臨，卻讓人高興不起來。在外資品牌仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的今天，中國汽車業(yè)還沒有值得驕傲的資本。中國的乘用車合資歷史至今已超過20個(gè)年頭了，可結(jié)果呢？雖然中外雙方的股比是50∶50，但中方的話語權(quán)和所獲利益卻不足50%。在產(chǎn)品研究和調(diào)整上，一顆螺絲釘?shù)男薷亩夹枰�外方來拍板，一句簡單的“NO”就能讓中方的努力瞬間化為烏有。隨著產(chǎn)品話語權(quán)的缺失，中方連營銷主導(dǎo)權(quán)都漸漸失去，開發(fā)自主品牌就更不用提。

　　中國汽車合資企業(yè)里中方與外方的合作關(guān)系，并非是國際上日產(chǎn)與雷諾那樣的合作模式，在產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)管理和掌握國際游戲規(guī)則上，外方無疑具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。這一優(yōu)勢(shì)無疑也讓外方的50股比有了更高的含金量，也令中方底氣不足，在話語權(quán)的爭奪上連連后退。另外，不少中方企業(yè)在不斷依賴外方能力的過程中，養(yǎng)成了坐享其成的想法。不需絞盡腦汁開發(fā)新產(chǎn)品，也無須憂國憂民提出新營銷，只要照著外方說的去做，憑著50：50的股比，不花力氣也會(huì)有業(yè)績和分紅，何樂而不為呢？于是，這些國內(nèi)合資汽車生產(chǎn)企業(yè)為了短期的銷售業(yè)績，自動(dòng)放棄企業(yè)自身的中文標(biāo)識(shí)。專家認(rèn)為：“這樣做是極其危險(xiǎn)的，將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法，長此以往，國內(nèi)汽車企業(yè)和品牌將會(huì)逐漸被遺忘。”

　　事實(shí)證明，中方的確被一些消費(fèi)者有意無意地遺忘了。“所謂的國產(chǎn)豪華汽車，說白了只是貼牌，是在中國制造，而不是由中國制造”，這樣的言論在中國消費(fèi)者中流傳甚廣。甚至在網(wǎng)上某論壇有車主稱，如果他買的國產(chǎn)寶馬車身標(biāo)有中文標(biāo)識(shí)，就會(huì)選擇把中文標(biāo)識(shí)揭掉，如果消費(fèi)者堅(jiān)持，經(jīng)銷商也會(huì)私下幫助揭牌，目前出臺(tái)的這一規(guī)定可能無法阻撓個(gè)人在流通領(lǐng)域的實(shí)際行為。這一車主的說法讓人寒心，也讓人警醒。消費(fèi)者是現(xiàn)實(shí)的，沒有自主品牌的大批優(yōu)秀產(chǎn)品出現(xiàn)，國產(chǎn)汽車的品牌高度得不到提升，消費(fèi)者自然只能選擇“崇洋媚外”，甚至不惜采取自欺欺人的方法。

　　中文標(biāo)識(shí)只能維持顏面上的工夫，真正的揚(yáng)眉吐氣，還需合資企業(yè)在自主品牌上多下工夫。前不久，國家計(jì)劃整治汽車擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，要求新增整車項(xiàng)目以及現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能，都必須滿足自主品牌、自主開發(fā)的條件。當(dāng)合資企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)必須為中國自主品牌服務(wù)時(shí)，50∶50股比中中方的那份分量也會(huì)不斷加重。總而言之，中文標(biāo)識(shí)治標(biāo)不治本，在提高汽車制造業(yè)水平、打造自主品牌等方面，中國汽車業(yè)依然任重而道遠(yuǎn)。