從車身執行外部中文標識 看50>50的“異狀”

2006-05-12 09:21:12 來源: 作者:shangfuqiang

  強令汽車外部采用中文標識,是為了突出汽車合資企業中方的制造能力,增強中方平等對話的權利,防止中國汽車企業變相淪為默默無聞的組裝廠。否則正如有專家指出,這將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法,長此以往,國內汽車企業和品牌將會逐漸被遺忘。 這無疑是極其危險的。

  叩問合資公司中方領導,面對如此“險”情,你們怎么就不吭一聲呢?

  國產寶馬和進口寶馬,你能一眼看出這兩種車的區別嗎?粗看車身不見一中文字的奧迪,是否都是泊來品?許多汽車合資企業的車型與消費者大玩“大家來找碴”的游戲,任憑你瞪大眼睛也找尋不到一個中文標識,大有安能辨我是國產之感。

  中國自主品牌紅旗中華奇瑞吉利等自然會將中文企業名驕傲地置于車身顯眼的地方,而合資企業的中文標識卻遠近高低各不同。帕薩特POLO寶來等車型,分別在車尾注上“上海大眾”、“一汽-大眾”的大名;而一汽-大眾的奧迪A6,卻將中文廠名藏在門內踏腳板上,令粗枝大葉者遍尋不著,奧迪A4的尾部更是既不標廠家,也不標產地;華晨寶馬的“華晨”兩字一直處于隱身狀態,一副英雄不問出處的高傲模樣。

  如此這般的混亂狀態,今年5月1日之后將納入正軌。日前,國家發改委在其官方網站上公布《汽車產品外部標識管理辦法》并強調,汽車外部標識中的車企名稱必須采用中文漢字標注,從2006年5月1日起申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的所有新車型,均需符合該管理辦法要求。

  據悉,該辦法對在中國境內生產的面向國內市場銷售的汽車都適用。從今年2月1日開始,申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品必須符合《辦法》規定,否則將不給予上市通行證,各汽車生產企業在今年5月1日前完成標識調整,否則暫停有關車型出生證。這一要求適用于在中國境內生產、銷售的汽車,汽車生產企業的合資雙方也可標注各自中文漢字名稱簡稱組合,或各自注冊的漢字商標。

  這一規定的意圖不言自喻。中汽協一位專家表示,去年發布的《汽車產業發展政策》對此已作出過相關規定,這個辦法與落地完稅政策、《汽車產業發展政策》一樣,有助于提升中國制造的形象。實施這一規定主要是為了突出汽車合資企業中方的制造能力,增強中方平等對話的權利,防止中國汽車企業變相淪為默默無聞的組裝廠,保證中方在合作中獲得更多平等對話權。

  不管中方認可與否,跨國汽車公司實際上已將中國視作他們品牌汽車的制造基地,《汽車產品外部標識管理辦法》的出臺,反映出在合資企業中增強中方話語權的迫切性,而從另一方面看,也從中反映出中方企業可悲的沉默。假如合資企業的中方處于強勢狀態,中文標識自然可以堂堂正正地亮在顯眼處,又何需采用行政手段大張旗鼓、費盡心思地推行中文標識呢。

  中國汽車工業協會正式發布的數據顯示,2005年我國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本,躍居世界第二位,僅次于美國。這份榮耀的降臨,卻讓人高興不起來。在外資品牌仍占絕對主導地位的今天,中國汽車業還沒有值得驕傲的資本。中國的乘用車合資歷史至今已超過20個年頭了,可結果呢?雖然中外雙方的股比是50∶50,但中方的話語權和所獲利益卻不足50%。在產品研究和調整上,一顆螺絲釘的修改都需要外方來拍板,一句簡單的“NO”就能讓中方的努力瞬間化為烏有。隨著產品話語權的缺失,中方連營銷主導權都漸漸失去,開發自主品牌就更不用提。

  中國汽車合資企業里中方與外方的合作關系,并非是國際上日產雷諾那樣的合作模式,在產品技術、生產管理和掌握國際游戲規則上,外方無疑具有強大的優勢。這一優勢無疑也讓外方的50股比有了更高的含金量,也令中方底氣不足,在話語權的爭奪上連連后退。另外,不少中方企業在不斷依賴外方能力的過程中,養成了坐享其成的想法。不需絞盡腦汁開發新產品,也無須憂國憂民提出新營銷,只要照著外方說的去做,憑著50:50的股比,不花力氣也會有業績和分紅,何樂而不為呢?于是,這些國內合資汽車生產企業為了短期的銷售業績,自動放棄企業自身的中文標識。專家認為:“這樣做是極其危險的,將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法,長此以往,國內汽車企業和品牌將會逐漸被遺忘。”

  事實證明,中方的確被一些消費者有意無意地遺忘了。“所謂的國產豪華汽車,說白了只是貼牌,是在中國制造,而不是由中國制造”,這樣的言論在中國消費者中流傳甚廣。甚至在網上某論壇有車主稱,如果他買的國產寶馬車身標有中文標識,就會選擇把中文標識揭掉,如果消費者堅持,經銷商也會私下幫助揭牌,目前出臺的這一規定可能無法阻撓個人在流通領域的實際行為。這一車主的說法讓人寒心,也讓人警醒。消費者是現實的,沒有自主品牌的大批優秀產品出現,國產汽車的品牌高度得不到提升,消費者自然只能選擇“崇洋媚外”,甚至不惜采取自欺欺人的方法。

  中文標識只能維持顏面上的工夫,真正的揚眉吐氣,還需合資企業在自主品牌上多下工夫。前不久,國家計劃整治汽車擴產項目,要求新增整車項目以及現有企業擴建產能,都必須滿足自主品牌、自主開發的條件。當合資企業擴產必須為中國自主品牌服務時,50∶50股比中中方的那份分量也會不斷加重。總而言之,中文標識治標不治本,在提高汽車制造業水平、打造自主品牌等方面,中國汽車業依然任重而道遠。

 

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