從車身執行外部中文標識 看50>50的“異狀”

　　強令汽車外部采用中文標識，是為了突出汽車合資企業中方的制造能力，增強中方平等對話的權利，防止中國汽車企業變相淪為默默無聞的組裝廠。否則正如有專家指出，這將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法，長此以往，國內汽車企業和品牌將會逐漸被遺忘。 這無疑是極其危險的。

　　叩問合資公司中方領導，面對如此“險”情，你們怎么就不吭一聲呢？

　　國產寶馬和進口寶馬，你能一眼看出這兩種車的區別嗎？粗看車身不見一中文字的奧迪，是否都是泊來品？許多汽車合資企業的車型與消費者大玩“大家來找碴”的游戲，任憑你瞪大眼睛也找尋不到一個中文標識，大有安能辨我是國產之感。

　　中國自主品牌紅旗、中華、奇瑞和吉利等自然會將中文企業名驕傲地置于車身顯眼的地方，而合資企業的中文標識卻遠近高低各不同。帕薩特、POLO、寶來等車型，分別在車尾注上“上海大眾”、“一汽-大眾”的大名；而一汽-大眾的奧迪A6，卻將中文廠名藏在門內踏腳板上，令粗枝大葉者遍尋不著，奧迪A4的尾部更是既不標廠家，也不標產地；華晨寶馬的“華晨”兩字一直處于隱身狀態，一副英雄不問出處的高傲模樣。

　　如此這般的混亂狀態，今年5月1日之后將納入正軌。日前，國家發改委在其官方網站上公布《汽車產品外部標識管理辦法》并強調，汽車外部標識中的車企名稱必須采用中文漢字標注，從2006年5月1日起申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的所有新車型，均需符合該管理辦法要求。

　　據悉，該辦法對在中國境內生產的面向國內市場銷售的汽車都適用。從今年2月1日開始，申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的新產品必須符合《辦法》規定，否則將不給予上市通行證，各汽車生產企業在今年5月1日前完成標識調整，否則暫停有關車型出生證。這一要求適用于在中國境內生產、銷售的汽車，汽車生產企業的合資雙方也可標注各自中文漢字名稱簡稱組合，或各自注冊的漢字商標。

　　這一規定的意圖不言自喻。中汽協一位專家表示，去年發布的《汽車產業發展政策》對此已作出過相關規定，這個辦法與落地完稅政策、《汽車產業發展政策》一樣，有助于提升中國制造的形象。實施這一規定主要是為了突出汽車合資企業中方的制造能力，增強中方平等對話的權利，防止中國汽車企業變相淪為默默無聞的組裝廠，保證中方在合作中獲得更多平等對話權。

　　不管中方認可與否，跨國汽車公司實際上已將中國視作他們品牌汽車的制造基地，《汽車產品外部標識管理辦法》的出臺，反映出在合資企業中增強中方話語權的迫切性，而從另一方面看，也從中反映出中方企業可悲的沉默。假如合資企業的中方處于強勢狀態，中文標識自然可以堂堂正正地亮在顯眼處，又何需采用行政手段大張旗鼓、費盡心思地推行中文標識呢。

　　中國汽車工業協會正式發布的數據顯示，2005年我國汽車市場以近592萬輛的總規模超過日本，躍居世界第二位，僅次于美國。這份榮耀的降臨，卻讓人高興不起來。在外資品牌仍占絕對主導地位的今天，中國汽車業還沒有值得驕傲的資本。中國的乘用車合資歷史至今已超過20個年頭了，可結果呢？雖然中外雙方的股比是50∶50，但中方的話語權和所獲利益卻不足50%。在產品研究和調整上，一顆螺絲釘的修改都需要外方來拍板，一句簡單的“NO”就能讓中方的努力瞬間化為烏有。隨著產品話語權的缺失，中方連營銷主導權都漸漸失去，開發自主品牌就更不用提。

　　中國汽車合資企業里中方與外方的合作關系，并非是國際上日產與雷諾那樣的合作模式，在產品技術、生產管理和掌握國際游戲規則上，外方無疑具有強大的優勢。這一優勢無疑也讓外方的50股比有了更高的含金量，也令中方底氣不足，在話語權的爭奪上連連后退。另外，不少中方企業在不斷依賴外方能力的過程中，養成了坐享其成的想法。不需絞盡腦汁開發新產品，也無須憂國憂民提出新營銷，只要照著外方說的去做，憑著50：50的股比，不花力氣也會有業績和分紅，何樂而不為呢？于是，這些國內合資汽車生產企業為了短期的銷售業績，自動放棄企業自身的中文標識。專家認為：“這樣做是極其危險的，將助長跨國公司淡化中國品牌、中國制造的做法，長此以往，國內汽車企業和品牌將會逐漸被遺忘。”

　　事實證明，中方的確被一些消費者有意無意地遺忘了。“所謂的國產豪華汽車，說白了只是貼牌，是在中國制造，而不是由中國制造”，這樣的言論在中國消費者中流傳甚廣。甚至在網上某論壇有車主稱，如果他買的國產寶馬車身標有中文標識，就會選擇把中文標識揭掉，如果消費者堅持，經銷商也會私下幫助揭牌，目前出臺的這一規定可能無法阻撓個人在流通領域的實際行為。這一車主的說法讓人寒心，也讓人警醒。消費者是現實的，沒有自主品牌的大批優秀產品出現，國產汽車的品牌高度得不到提升，消費者自然只能選擇“崇洋媚外”，甚至不惜采取自欺欺人的方法。

　　中文標識只能維持顏面上的工夫，真正的揚眉吐氣，還需合資企業在自主品牌上多下工夫。前不久，國家計劃整治汽車擴產項目，要求新增整車項目以及現有企業擴建產能，都必須滿足自主品牌、自主開發的條件。當合資企業擴產必須為中國自主品牌服務時，50∶50股比中中方的那份分量也會不斷加重。總而言之，中文標識治標不治本，在提高汽車制造業水平、打造自主品牌等方面，中國汽車業依然任重而道遠。