探南汽名爵之密 舉全省之力塑造怎樣的南汽

　　在這場與上汽汽車的賽跑中，王浩良如何帶領南汽再次取勝

　　印著“南汽物流”字樣的幾十臺大型掘土機在南京浦口高新技術開發區浦泗公路旁一座型工地上忙碌。工地旁邊碼放著兩大排一眼看不到邊的來自英國的集裝箱，里面裝著的是南汽集團從英國MG羅孚公司購買回來的汽車生產和研發設備。時不時有零星小雨落下，一些工人正在給它們蒙上綠色的雨布。

 　　這是2006年4月南汽名爵(MG)汽車項目的施工現場，為了方便此項目順利進展，南京海關同意將海關臨時 監管場地擴展到工廠工地。50公里之外的江蘇儀征，上汽汽車幾乎與南汽師出同門的自主品牌轎車也正在加緊進行。但在這場爭奪第一時間面世的賽跑中，南汽顯然落了后手。盡管品牌名稱還沒有確定，上汽汽車新車將在今年11月1日下線，而名爵將在2007年3月27日，也即南汽成立60周年當天面世。

　　自2005年7月23日成功收購破產的MG羅孚資產到2006年1月，包括發動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發等各類設備，在檢測、錄像后被分拆進4500個集裝箱。為了避免變成廢鐵，南汽請來了國內最具實力的拆線公司，工業機器人的拆卸甚至叫來了設備制造商。目前，這些設備已全部運抵南京。

　　拆卸MG羅孚生產線時，不少英國工人淌下了眼淚。作為買家的南汽員工也覺心情壓抑，裝備如此精良的企業就這樣完了。但是他們引以為傲的是，這座具有100多年歷史的汽車公司將在東方以另外一種形式重新誕生。

　　2006年3月26日，南汽確定了以中文字“名爵”為汽車公司的名稱和產品品牌，LOGO沿用其所收購的MG品牌的八角造型。第二天，占地1080畝的南汽名爵汽車項目在浦口舉行了一個簡單的奠基儀式。該項目建成后將形成年產20萬輛整車、25萬臺發動機的產銷規模，未來從高到低將生產MG-7、MG-5和MG-3系列轎車。

　　南汽對于上汽汽車比自己動作快了將近半年并不非常在意。

　　盡管源自同一開發平臺，但是最先生產的羅孚75(Rover75)，上汽汽車已經對其外形作了較大改動，而南汽最早生產的名爵MG-7產品則更忠誠于原作MG ZT。事實上，同為原作的MG ZT同羅孚75在外觀上已有區別，前者更時尚，后者更持重。

　　外觀不同之外，上汽汽車完全采用新設備制造汽車，南汽名爵則完全是利用英國長橋的原生產線制造。利用原生產線生產減少了各道程序可能發生的匹配障礙，而名爵身上的歷史現場感是南汽的另一賣點。

　　某種程度上，上汽汽車提前動作為名爵項目的配套提供了有利條件。因為平臺相同，兩家產品有眾多相同的零部件。消息人士透露，上汽汽車已經嚴令一些零部件供應商不得向南汽供貨，南汽方面認為這并非上汽汽車所能控制。名爵汽車項目總指揮張欣告訴《新汽車》雜志，目前已經有近300家零部件供應商同南汽簽約，其中一部分生產的零部件也已開始供應原MG羅孚經銷商。

　　今年下半年，南汽收購的PTL(動力總成公司)項目將生產第一批發動機。目前，對MG原車適應中國法規的改造已經進入適應性測試階段。MG-7原車在今年江蘇的兩會期間被代表委員們試乘試駕，廣受好評。據稱這款車將出標準版和加長版兩種。江蘇省委書記李源潮和省長梁保華對王浩良董事長表示：“你們做出來我們第一個買，但是關鍵要做好”。

　　“能不能成功，車子的質量、車子的價位、上市的時間、上市的速度，都是關鍵的問題，” 南京市委書記羅志軍這樣告誡南汽，“滯銷是最大的威脅，你不能等產品成功下線后再研究營銷問題，必須挖掘產品的市場競爭力和找到適銷對路的營銷策略。”

　　上汽汽車4月10日發布了宏大的自主品牌戰略，正式掀起了對即將下線產品的造勢行動。在這場與上汽汽車的賽跑中，62歲的王浩良如何能夠再次勝出？事實上，他所面對的并不僅僅是上汽汽車一家，所有的同類轎車生產商，都是這位汽車新兵的強勁對手。

　　舉全省之力

　　2006年4月7日上午，王浩良陪同江蘇省委常委、南京市委書記羅志軍抵達英國伯明翰。羅聽取了南汽英國公司(NAC-UK)正在進行的產品改進工作匯報，并對改型后的MG7Z樣車贊不絕口。王浩良說：“羅書記一看，放心多了，他對我說‘你們承擔決策風險，我們是承擔支持決策的風險’。”

　　南汽名爵項目總投資28.15億元。外界盛傳王浩良接受記者采訪時說，“現階段整個項目投資約30億元，項目全部消化到建成約需100億～120億元”。這個數字接近于上汽汽車的投資格局。上汽汽車表示其初期投資36.8億元，中期計劃追加投資要超過100億元。

　　但在接受采訪時，王浩良澄清這是記者對其言辭的誤聽。他說，就南汽名爵項目而言，因為是低成本收購，實際上“我們是以大概30億元的代價完成了別人需要100多個億才能干成的事情”。盡管如此，鑒于南汽2004年、2005年連續兩年虧損，28.15億元并非一筆小錢。輿論對此也頗多質疑。

　　但是人們忽視了南汽的力量，忽視了地方政府對其的支持力度。不僅是南京市，整個江蘇省都對于南汽寄予厚望，希望其成為全省的汽車核心力量。

　　2002年，南汽實施債轉股，并從中央劃歸地方；2003年，為了振興南汽，江蘇省對其增資擴股。2004年元旦，江蘇省委書記李源潮視察南汽，他對當時的南汽董事長黃小平說：“你們要是現在這個發展速度，我是根本不同意把江蘇汽車建在你南汽！”

　　在政府鼓勵下，黃小平啟動了對MG羅孚的收購，但被強勢的上汽橫刀奪愛。因此，原南京市委副書記王浩良在2005年春接替黃小平前，就帶著南汽名譽董事長頭銜的名片，隨李源潮到韓國、日本談合作事宜。啟用即將退休的王浩良，顯然是這位省委書記希望南汽趕快做大做強。

　　王浩良學機械制造出身，畢業于南京工學院，在企業干過10年，當過南京市委組織部副部長、市委辦公廳主任和市政府秘書長，在進入南汽前是主管政法、紀委的南京市委副書記、紀委書記。此公為人友善，行事果敢，清正廉潔。很多人都曾記得2002年南京湯山投毒案，當時他坐鎮指揮，警方78小時破案。他表示，當市府秘書長三四年，鍛煉了他協調處理問題的能力。

　　2005年6月6日，王浩良召開董事會，決策了對MG羅孚破產資產的收購。不久，江蘇省省長梁保華、副省長吳瑞林到南汽視察，指出南汽這次收購雖有巨大風險，但著實也是走出困境的重大機遇，支持他們“背水一戰，志在必勝”。

　　此前的5月20日，李源潮來南汽視察，2006年3月19日，這位省委書記再次來到南汽。他發表講話說：“半年多一點時間，我看大家的勁頭、精神狀態、士氣有了很大的提高，相信南汽的發展會有一個新的春天。”他還曾經對南汽表示，愿意幫南汽介紹戰略投資伙伴。

　　與戰略投資伙伴合作或許是南汽名爵項目分散投資風險同樣也減輕南汽投資壓力的最好辦法，名爵項目將成為由南汽控股的合資汽車公司。目前，南京市的浦口高新技術區、江寧開發區以及江蘇省內的一些大型企業集團已經就投資該項目達成協議，但是南汽作為大股東究竟占股多少還未確定。

　　“南汽在看什么樣的錢更合適，并不是沒有錢進來，”名爵項目總指揮張欣告訴《新汽車》：“不說汽車，這個項目就是把發動機搞出來，就已經很值。”最近兩個月內，該項目各股東將最終確定，由此南汽名爵汽車有限公司將正式成立，注冊資金約18億元。

　　江蘇省、南京市兩級政府正在就該公司的成長討論制定優惠政策。省長梁保華、南京市長蔣宏坤帶領眾多職能部門領導親自調查研究，作出了許多重要的支持決定。此前，從英國收購資產進入中國后的稅收減免也達到了國家政策能夠允許的最大幅度。

　　至于南汽英國公司，其主要任務除了海外研發之外，便是尋找合資方恢復生產MG-TF跑車。根據南汽計劃，對這家公司，并不追求控股運營，主要資金都用于南京的名爵項目。

　　“5300萬英鎊買來的東西，在英國我們留了大致400萬英鎊的生產線，”張欣透露說，“它們用來組裝MG跑車，跑車復工日期稍晚于南京的投產日期。”然而問及具體日期，張欣笑而不答。據推斷，這天可能將定在2007年4月8日，因為4月7日為MG羅孚破產前的最后一天。

　　知識迷霧

　　收購MG羅孚后，南汽宣傳部專門赴英國拍攝了一部資料電視。當有南汽員工目睹這些寶馬汽車公司花了30億美元重新改造的生產設備、生產線和研發情況后，發出了“蛇吞大象”的感慨。能不能消化吸收MG羅孚技術，能不能使自己具有國際一流的研發能力，能不能研發出后續產品，成為困擾王浩良的一道難題。

　　就王浩良本人來說，他不懼怕這種難題。在進入南汽之后，他除了公事，每天晚上雷打不動地前往南京市委他還保留的那間辦公室里挑燈夜讀。學習范圍從企業管理、到汽車知識，從發動機到變速箱，讓人難以相信這是個已經可以退休的老人。他則自嘲道：“我要跟其他汽車老總們在一個平臺上進行交流，否則人家說我老外。”

　　但是憑南汽原有的經驗、原有知識顯然不能輕易達到消化吸收自主創新的要求。李源潮給南汽打氣道：“目前來看，我們南汽自主創新的能力還弱，但決不是說不能自主創新，仍然可以創新，就是要通過引進消化吸收再創新。”

　　王浩良的策略是借這個項目，在南汽培養、吸引和造就一批國內外優秀的人才。他告訴記者，“應該說這個項目的市場化運作、國際化運作程度越高，這個項目的成功可能性就越大。”

　　2005年4月，MG羅孚宣布破產后，上汽動作迅速地用高薪收羅了一批研發人才，并把他們安排在全球第三大發動機研發機構Ricardo公司旗下，被稱為Ricardo2010公司。根據上汽汽車提供的數字，目前這家公司已經有英國研發人員150人。當順利完成收購后，南汽忙于拆線，對研發人才大多只是表達了邀請意向。

　　很快王浩良意識到了問題的嚴重性。南汽英國公司成立的另一個重要任務就是尋找海外研發人員。目前在南汽英國公司110多名員工中，來自MG羅孚的研發人員約40余名，另外，15名英國發動機研發人員已到南京上班。

　　“現在最大的擔心是人才，我們到處挖人才，省委書記也幫忙招人才，”王浩良說，“一般技術人員不缺，缺的是關鍵的技術骨干。”南汽把招聘啟示掛到網上，同時也通過獵頭公司、南京市外國專家局等機構尋找。南京市委書記羅志軍也同樣惦記名爵項目的人才問題。王浩良回憶說，去年底，羅在莫斯科給他打電話，說在美國訪問的時候，福特公司裁人，希望我們到底特律招聘一些。”

　　王浩良責成南汽集團主管研發的副總經理王秋景在一兩年內建立起南汽的國家級汽車技術研究中心。他希望南汽掌握真正具有自己自主知識產權發動機系列排放標準和整車平臺設計的核心技術、關鍵技術。

　　“就南汽目前掌握的MG羅孚技術來說，現在生產轎車，或者我們國產化應該難度不大，”王浩良就外界對南汽是否能夠國產MG汽車的懷疑解釋道。但是他對《新汽車》雜志說：“因為與上汽的知識產權爭議，MG羅孚有爭議的三維設計核心技術資料被伯明翰地方法院凍結在MG羅孚的服務器中，從而影響我們自主研發產品的開拓。”

　　因為知識產權的這種爭議，上汽汽車和南汽羅孚項目在國家發改委通過審批或者備案都受到了影響。最初，負責MG羅孚破產托管事務的普華永道會計師事務所希望南汽和上汽私下協商解決有爭議的知識產權問題。而這顯然是不可能的任務。

　　2005年9月，中歐貿易峰會在北京召開。期間，王浩良同英國工貿大臣會談。王抱怨說：“普華永道是賣家，怎么可以要我們自己和上汽來解決呢，不符合國際慣例。”現在上汽、南汽、普華永道和伯明翰地方法院四方正就此知識產權問題進行商談。據王浩良透露，商談不會持續太久，今年上半年就會有最終結果。我們要求嚴格按照原來MG羅孚所簽訂的技術轉讓協議來區分，屬于南汽的歸于南汽，屬于上汽的我們也不要，”他說。

　　以羅孚為鏡

　　2005年11月，王浩良第一次來到英國。英國汽車經銷商協會的一位副主席對他說，羅孚的失敗不是產品失去競爭力，主要是經營管理上的失敗。羅孚國際化戰略沒有搞出來，產能規模不夠，人員松散懶惰，一周四天干活，研發部門龐大，成本嚴重失控，最高營銷回扣驚人。成本失控和營銷無能是王浩良得出MG羅孚失敗的結論。

　　在汽車競爭如此激烈的今天，誰具有成本優勢，誰就有競爭優勢。MG羅孚的資產購買已經相當便宜，王要求部下以MG羅孚的教訓為鏡子，在這個低成本的研發和設備平臺上，從建設，到投產、到經營，全程嚴格控制成本。為此，他要求基地建設一定要高標準、嚴要求，力圖實現人、財、物的最佳組合。

　　為取得正經，王浩良甚至前往蕪湖拜訪奇瑞董事長和總經理尹同耀。尹對他說：“老王，干這個事真不是好差事。” 他答道：“我這年齡還到企業來打拼，一般人不愿意，我打拼到最后，做不成就身敗名裂，所以我想是沒有退路的。”

　　王浩良到南汽后，除了驚天大收購以外，還全面啟動了南汽大改革。鑒于南汽集團總經理俞建偉需全力抓好實現南汽戰略決策的重大部署，2005年11月28日，王浩良提拔年輕有為的南汽依維柯總經理張欣接替俞建偉出任566項目組(名爵項目組)總指揮。張是江蘇常州人，上海交通大學畢業，來南汽工作已經20年，自嘲將“人生最精彩和有變化的年代一步都沒離開過南汽的大門”。

　　張欣得到了王浩良的充分授權，可以放膽決策。名爵項目指揮部實行封閉運行，公司化市場化運作，并且建立了有效的激勵和獎懲機制。“要講效率，不這樣沒有辦法搞，”王浩良說。而張欣的體會是：“每天工作十二三個小時，還要用鞭子抽著下屬天天這樣干。”

　　王浩良未到南汽之前，已經在一些場合批判南汽人賣車不會講故事。李源潮最近在一次講話中要求南汽早做營銷宣傳。他支招說：“能不能在上海下線以前，就把你的車宣傳出去？要不然人家就去買他的了。就像買房子，有人為什么不買？因為聽說還有好房子，還便宜，還要降價，他就這個心理，所以要早一點做營銷宣傳。”

　　目前，名爵汽車項目組員工接近400人，張欣也初步搭建了項目組的管理團隊。南京菲亞特和南京依維柯這兩家合資公司中70%精華都將被吸納到這個項目組中。負責發動機項目的孫宏根、負責產品的吳明和負責工業運營的楊軍虎為其核心搭檔。盡管外界稱這是矮子中拔將軍，與上汽汽車管理隊伍分別來自強勢的上海通用和上海大眾不同。但冷靜而言，南京菲亞特的制造水準在業內并非可以小覷，而南京依維柯近年來的銷售業績也表現不凡。

　　事實上，這樣的領導架構未來或許還存在變局。最近，李源潮建議南汽要引進國際大汽車公司老總一級的人物進入名爵項目的管理團隊，并同時建議南京市，凡是做過總經理或副總經理的人才要進入這個管理團隊，都可以作為特殊人才引進。“如果不引進國際的、高級的管理人才，你很可能遇上麻煩，不是說我們中國人不行，這里有個經驗問題，”他對王浩良說，“其他的東西都很重要，但真正的希望在你高水平的管理上。”

　　王浩良回憶說，去年的一天，李源潮把自己叫到省委，告訴他必須向軍隊學管理。回去之后，他給每一位中層干部發了一本《向軍隊學管理》和一套《亮劍》光碟。他號召說：“必須要傾南汽力量，取社會之精華，下定決心，排除萬難，不惜一切代價把這個項目做出來，絕對不允許失敗。”