若與國際接軌將漲40% 汽車消費能否從容

　　“油價又漲了，就快開不起車了。”很多私家車主這樣對記者表示。

　　3月26日，成品油價格再次上調，這對一直受“成本提高、利潤下降”困擾的汽車業(yè)來說無疑是雪上加霜。

　　有專家稱，成品油漲價是必然趨勢，今后將逐步與國際價格接軌。

　　面對高油價時代的到來，消費者有何反應？汽車廠家和經(jīng)銷商又有何應對之策？

　　高油價 不能承受之重

　　自2005年3月23日調整成品油價格至今，一年的時間，國家發(fā)改委先后六次上調成品油價格。以北京市為例，90號汽油、93號汽油、97號汽油的價格分別從2005年3月23日前的3.17元／升、3.39元／升、3.61元／升上漲至目前的4.36元／升、4.65元／升、4.96元／升。

　　范峰，個體經(jīng)營者，2004年買了一輛桑塔納。“買了車以后，出外談生意、進貨都方便了很多。”然而，油價一漲再漲，讓范峰有些苦惱，“以前，我每月花在汽油上的錢大約800元。但是，這一年來，油價漲了又漲，平均一升漲了一元多，再加上最近車用得多，每個月光汽油就至少花掉1200元。小本生意，做得再好，也賺不了幾個錢，上千元的油費還真有點吃不消。”

　　范峰還告訴記者，他有幾個朋友，每月花費油錢比他還高，“我們幾個人正商量著，搞個省油聯(lián)盟，大家定期聚會，交流省油心得。”范峰笑稱。

　　何先生，事業(yè)單位職員，2004年買了一輛夏利。“以前每月油費是四五百元，現(xiàn)在即使省著用，也要五六百元，我一個月工資2000元左右，光買汽油就花掉我三分之一的工資，根本承受不了。實在沒辦法，現(xiàn)在車子被我閑置在家，不到迫不得已不開了。”

　　像范峰、何先生這樣的私家車主還有很多。在記者采訪過程中，大多數(shù)車主都表示越來越難接受油費帶來的經(jīng)濟負擔。在記者隨機采訪的十多位車主中，有四分之三的受訪者表示會減少用車頻率，其他受訪者表示正在考慮將車賣掉。

　　新浪網(wǎng)上關于“油價上漲會否影響用車次數(shù)”的調查結果顯示，在參與投票的10217名網(wǎng)友中，有82.3%的人選擇會影響用車次數(shù)。

　　油價會否繼續(xù)上漲

　　“油價還漲不漲了？”這是消費者問的頻次最高的問題。

　　國家有關部門的回答和業(yè)內專家的分析，或許會讓私家車主很無奈。國家發(fā)改委有關負責人在接受媒體采訪時表示，目前國內成品油價格大幅度低于國際市場價格，與原油價格嚴重倒掛。據(jù)了解，目前國際原油價格在每桶60美元左右震蕩，漲價后的國內成品油價格僅僅相當于原油每桶43美元左右.（PCauto編者按：如果真如有關負責人所說的中國油價與國際接軌的話，還將在43美元的基礎上上漲39%左右，達到60美元的水平。）

　　申銀萬國石化行業(yè)分析師黃美龍認為，這一次價格上漲并不到位，與國際原油價格上漲并沒有掛上鉤，跟國際成品油價格相差得還太遠。

　　廣東省油氣商會油品部部長姚達明分析，如果這一次調價是依據(jù)即將出臺的成品油定價機制，則整個成品油價格可能是“小步快推”地與國際接軌，在半年左右時間達到目標。

　　發(fā)改委能源研究所有關負責人則表示，要實現(xiàn)我國油價與國際接軌一步到位不太現(xiàn)實，應遵守循序漸進的原則。這次制定石油綜合配套調價方案，主要是為建立一個符合市場經(jīng)濟要求、能夠妥善處理好各方面利益關系的石油價格形成機制。基本思路是：在堅持與國際市場接軌的前提下，建立既反映國際市場石油價格變化，又考慮國內市場供求、生產成本和社會各方面承受能力等因素的石油價格形成機制。同時建立對部分弱勢群體和公益性行業(yè)給予補貼的機制、相關行業(yè)的價格聯(lián)動機制、石油企業(yè)漲價收入的財政調節(jié)機制以及石油企業(yè)內部上下游利益調節(jié)機制。

　　看來，成品油價格繼續(xù)上漲是必然趨勢，與國際接軌只是時間問題。

　　高油價時代 小排量受寵

　　隨著高油價時代的來臨，很多持幣待購的消費者對車市望而卻步。油耗問題也成為消費者購車時首先考慮的因素之一。

　　在網(wǎng)上關于“成品油漲價會否影響購車行為”的調查中，有85.65%的網(wǎng)友選擇會影響，只有11.77%的網(wǎng)友選擇不會影響。

　　為了進一步了解燃油價格上漲對消費者購車影響的程度，北京零點前進策略咨詢公司曾在去年對此進行了調查，共收回有效問卷1608份。

　　調查結果顯示，本來準備在未來一年內買車，且認為未來3年內油價會持續(xù)小幅度上漲的潛在家用轎車消費者中，12.3%的人有可能因為油價的問題放棄購車計劃；70.3%的人考慮購買較小排量的車；僅有10.7%的潛在消費者認為油價上漲對自己的購車沒有影響。那些計劃在未來1年內買車，且認為油價在未來3年內會大幅度上漲的消費者中，有26.2%的人有可能放棄購車計劃；有60.3%的人準備購買較小排量的車；僅有7.1%的人認為油價的上漲對自己的購車影響不大。

　　根據(jù)這一調查結果，我們不難看出，油價上漲在一定程度上影響了汽車消費。

　　然而，小排量的經(jīng)濟型轎車卻因此受到了消費者的青睞。

　　北京中普信汽車銷售有限公司銷售主管王小建告訴本報記者：“目前，油價再度上調時間不長，還不能判斷對我們的銷售是否有影響。但是，有一點可以肯定，最近來買車的客戶一般先問車子的油耗情況，然后才考慮其他性能。”王小建還說，“我們公司主要銷售天津一汽夏利以及一些小排量經(jīng)濟型車。油價上漲會使一部分消費者的目光轉移到小排量車上來，這有助于銷售。”

　　北京亞運村汽車交易市場的負責人和部分經(jīng)銷商也對記者表示，自北京油價頻繁上調以后，1.6L排量及以下的車型一直占據(jù)市場主要銷售地位。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年，1.0L-1.6L排量的車型共銷售145.19萬輛，占了整個乘用車消費的52.09%。

　　為此，有業(yè)內專家對記者表示，隨著燃油價格的不斷上漲，汽車消費正逐漸趨于理性。