隱者劉衛(wèi)東從沉默到爆發(fā)“2318計(jì)劃”扭虧神

　　從沉默到爆發(fā)大概需要多少時(shí)間？劉衛(wèi)東的答案是一年。

　　2月18日晚，深圳。

　　從公眾視線里消失了一年多的神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東，出現(xiàn)在雪鐵龍中高級(jí)新車凱旋造勢(shì)會(huì)上，為這款三個(gè)月后即將上市的雪鐵龍中級(jí)車做宣傳。也許是久違的緣故，緊握著從法國(guó)趕來(lái)的雪鐵龍總經(jīng)理薩蒂內(nèi)的手，劉衛(wèi)東笑得有些緊張。

　　由于富康等產(chǎn)品市場(chǎng)下滑，標(biāo)致307投產(chǎn)以及歐元升值，2004年神龍成本驟增5億元人民幣一步進(jìn)入了虧損期。急于扭虧的神龍和劉衛(wèi)東漸漸消失在公眾視野里。一年之后歸來(lái)。外界發(fā)現(xiàn)，劉衛(wèi)東還是那個(gè)劉衛(wèi)東，神龍已經(jīng)不再是當(dāng)年的神龍。

　　2月9日——春節(jié)長(zhǎng)假上班的前一天，劉衛(wèi)東在公司經(jīng)營(yíng)工作會(huì)上宣布2006年神龍全面推進(jìn)“2318”計(jì)劃：產(chǎn)銷計(jì)劃突破20萬(wàn)輛，確保全年實(shí)現(xiàn)三個(gè)全新車型成功投放，全年實(shí)現(xiàn)降成本10億元以上，確保8大質(zhì)量目標(biāo)的全面優(yōu)化與提升。來(lái)自神龍公司內(nèi)部的消息稱，“2318”計(jì)劃的提出緣自神龍去年的業(yè)績(jī)。

　　2005年，神龍公司生產(chǎn)轎車141661輛，銷售轎車140399輛，分別比上年增長(zhǎng)60.92%和57.52%，銷量增幅高于行業(yè)平均增長(zhǎng)水平32個(gè)百分點(diǎn)。劉衛(wèi)東透露，去年富康、愛(ài)麗舍等在其細(xì)分市場(chǎng)的占有比例是8.5%，同比增長(zhǎng)34%，高出市場(chǎng)增長(zhǎng)26%的平均水平。基于這樣的業(yè)績(jī)，劉衛(wèi)東拋出了“2318”計(jì)劃。2月18日的凱旋造勢(shì)會(huì)，僅是神龍“2318”計(jì)劃的開(kāi)幕禮。

　　劉衛(wèi)東祭出“群狼”戰(zhàn)術(shù)

　　作為“2318”計(jì)劃實(shí)施的前奏，1月6日，上市時(shí)間一推再推的東風(fēng)標(biāo)致206在北京揭開(kāi)了神秘面紗。這款標(biāo)致品牌銷量最大的車型初步定在3月6日上市。作為B2級(jí)緊湊型轎車的代表車型，2005年該車全球銷量超過(guò)67萬(wàn)輛。標(biāo)致汽車公司總裁圣儒透露，206今年銷量將沖刺3.5萬(wàn)輛的目標(biāo)。記者從東風(fēng)標(biāo)致一些經(jīng)銷商處了解到，身為節(jié)油小車，206年的訂單在一級(jí)經(jīng)銷處，每家達(dá)到200臺(tái)左右，二三級(jí)經(jīng)銷商也可達(dá)到100臺(tái)。

　　“2318”計(jì)劃中的第二款車，是被劉衛(wèi)東最為看重的B53凱旋轎車，今年的銷售目標(biāo)是3萬(wàn)輛，明年將達(dá)到5萬(wàn)輛。此前，神龍汽車曾涉足中高檔轎車領(lǐng)域，推出2.0L的畢加索和賽納轎車，但畢加索和賽納銷量甚微，目前這兩款車早以處于訂單生產(chǎn)狀態(tài)。

　　賽納和畢加索的淺嘗輒止，難以改變神龍普通轎車企業(yè)的現(xiàn)狀，此番卷土重來(lái)，神龍顯然已經(jīng)吸取了教訓(xùn)——中方和法方共同投入凱旋轎車研發(fā)，以推出“適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者習(xí)慣的車型”。業(yè)界普遍認(rèn)為，凱旋是神龍由普通型向全系列轎車企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

　　T21經(jīng)濟(jì)型車，是神龍公司今年計(jì)劃推出的第三款車。根據(jù)國(guó)家節(jié)能政策的新要求，這款經(jīng)濟(jì)型小車，將主攻中低端消費(fèi)人群，擴(kuò)大神龍公司的市場(chǎng)占有率。

　　成本！成本！還是成本！

　　一年之內(nèi)推出三款新車，而要確保三款車型銷售成功，提升口碑并突出的產(chǎn)品質(zhì)量，這使得如何降低以往一直高攀的成本成為“2318”計(jì)劃的重中之重。

　　“今年再降成本10億元！”神龍公司一名中層干部告訴記者。為了壓縮成本，2005年神龍汽車對(duì)公司營(yíng)銷系統(tǒng)進(jìn)行了整合，將部分管理人員充實(shí)到生產(chǎn)一線，并辭退了一部分合同到期的臨時(shí)工。此外公司還對(duì)零部件國(guó)產(chǎn)化作了最大努力大大降低了采購(gòu)成本。一系列動(dòng)作后，神龍當(dāng)年管理成本直降10億元。

　　劉衛(wèi)東的目標(biāo)是，2006年神龍零部件國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到90%。并減少庫(kù)存占用資金，在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理。按照劉衛(wèi)東的說(shuō)法，整車降價(jià)是必然趨勢(shì)，而后面10%的國(guó)產(chǎn)化難度巨大，公司正在組織力量進(jìn)行攻關(guān)。

　　在降成本方面，另一個(gè)不容忽視的因素是技術(shù)代價(jià)過(guò)高問(wèn)題。劉衛(wèi)東透露，盡管通過(guò)商務(wù)談判能降低一些費(fèi)用，但作用微乎其微，僅靠談判沒(méi)用�！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，必須依靠‘鯤鵬’計(jì)劃，提高自主研發(fā)能力，核心之路是提高自己人員的能力和素質(zhì)�！�

　　神龍公司有關(guān)人員解釋，所謂的‘鯤鵬’計(jì)劃，也就是中方人員研發(fā)的零部件，由以前需法方簽字認(rèn)可，變?yōu)橹恍韫�司中方人員簽字認(rèn)可，即可投入國(guó)產(chǎn)化，從而降低零部件成本的目的。

　　劉衛(wèi)東舉例，標(biāo)致307是一個(gè)保險(xiǎn)杠，國(guó)產(chǎn)化能降低成本1000元，一件生產(chǎn)4萬(wàn)個(gè)，就可降低成本4000萬(wàn)元，而推遲一個(gè)月上市，就是300萬(wàn)-400萬(wàn)元的損失�！叭绻�我們十幾個(gè)國(guó)產(chǎn)化零部件都推遲幾個(gè)月上線，幾個(gè)億(利潤(rùn))就不見(jiàn)了。我們?yōu)槭裁匆�抓期限、抓大零部件和成本效益大的�?guó)產(chǎn)化項(xiàng)目，就是這個(gè)原因�！�

　　汽車行業(yè)是大贏大輸?shù)男袠I(yè)，決定公司盈利或虧損有時(shí)可能就是幾個(gè)零部件。劉衛(wèi)東給公司所有中層干部送了一本名為《利潤(rùn)倍增》的書，并在公司內(nèi)部網(wǎng)頁(yè)上轉(zhuǎn)載。

　　今年要盈利

　　20萬(wàn)的銷售目標(biāo)，意味著神龍今年要增加6萬(wàn)輛的銷量。按照神龍公司的規(guī)劃，要完成20萬(wàn)的銷售目標(biāo)，除了標(biāo)致206的3.5萬(wàn)輛，凱旋的3萬(wàn)輛，標(biāo)致307的4萬(wàn)輛，其余擔(dān)子將落在富康和愛(ài)麗舍肩上。劉衛(wèi)東給這兩款老車設(shè)定的全年銷售目標(biāo)為9萬(wàn)多輛。尤其是今年上半年，神龍的銷量還要靠這兩款車型來(lái)支撐。

　　劉衛(wèi)東對(duì)凱旋的定位比較明確——第一目標(biāo)是私人用戶，第二目標(biāo)用戶是公務(wù)車市場(chǎng)，具體市場(chǎng)介于雅閣和馬自達(dá)6之間。

　　東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理袁綱介紹說(shuō)，凱旋會(huì)放在“龍騰網(wǎng)”范圍內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)銷售，目前有155家老網(wǎng)點(diǎn)改造后已經(jīng)符合神龍的標(biāo)準(zhǔn)，今年的目標(biāo)是180家。

　　對(duì)另一款新車標(biāo)致206，劉衛(wèi)東坦陳目前訂單情況不錯(cuò)，但要通過(guò)標(biāo)致206來(lái)開(kāi)創(chuàng)中國(guó)高檔小型車的概念，目前尚有許多工作要做。

　　鑒于今年上半年新車推出后，消費(fèi)者接受尚有一個(gè)過(guò)程問(wèn)題，為了彌補(bǔ)新車上市前的市場(chǎng)空白，2005年底神龍公司推出1.4升、售價(jià)6.68萬(wàn)元的富康“典約版”。這是一款改進(jìn)車型。記者從從東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商處得到的消息表明，改款車具有一定的經(jīng)濟(jì)和實(shí)用性。

　　東風(fēng)標(biāo)致一位人士分析，標(biāo)致品牌在國(guó)內(nèi)有78家4S店(經(jīng)銷商)，今年增加206的銷售有利于發(fā)揮經(jīng)銷商的規(guī)模效益，利潤(rùn)相對(duì)于原來(lái)只有標(biāo)致307一個(gè)單一品牌必將會(huì)有所增加，經(jīng)銷商的積極性將會(huì)提高。

　　根據(jù)專家預(yù)測(cè)，2006年中國(guó)車市將有17%的增長(zhǎng)率，且主要集中在乘用車市場(chǎng)。然而隨著今年近40余款新車的推出，神龍的厚積薄發(fā)能收到多大的市場(chǎng)效果，業(yè)界普遍態(tài)度謹(jǐn)慎。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)即將上市的凱旋來(lái)講，中高級(jí)車市場(chǎng)本已競(jìng)爭(zhēng)激烈。2005年底，蒙迪歐推出新產(chǎn)品、帕薩特領(lǐng)馭上市、06款雅閣下線；2006年4月，東風(fēng)本田旗下的2.0升排量的思域?qū)��?huì)上市。此外，處于這一競(jìng)爭(zhēng)之列的，還有在市場(chǎng)如日中天的日產(chǎn)天簌、馬自達(dá)6和別克君威。

　　而在標(biāo)致206所處的8萬(wàn)-10萬(wàn)元兩廂車市場(chǎng)中，飛度、波羅和雨燕，憑借幾年的經(jīng)營(yíng)，已占有一定市場(chǎng)份額。標(biāo)致206能否殺出重圍，亦是一個(gè)未知數(shù)。

　　在完成銷量的同時(shí)，神龍公司還必須扭虧。來(lái)自PSA集團(tuán)2005年財(cái)報(bào)顯示，相比于2004年5.4億元的巨虧，2005年神龍公司虧損額大大降低，但仍處于虧損狀態(tài)(虧損額為3.6億元)，同比減少近60%。劉衛(wèi)東向記者透露，PSA集團(tuán)對(duì)神龍去年的評(píng)價(jià)是“盈利水平超出預(yù)期”。

　　“但神龍2006年肯定要盈利，要將去年虧損的掙回來(lái)！”劉說(shuō)。