博格華納中國區總裁：中國零部件亟待自主品

　　如何發展國內汽車零部件？國際著名汽車零部件公司的發展經歷有何借鑒？全球知名的汽車零部件制造商美國博格華納(BorgWarner)公司中國區總裁沈暉接受《第一財經日報》記者專訪。沈暉認為，盡管自主品牌已在中國整車廠中蓬勃發展，但從產業鏈的技術核心和推廣度上說，中國零部件業的自主品牌還有相當差距。

　　打造國內零部件廠商自主品牌

　　目前，國內零部件廠家規模小、技術含量低種種缺陷。沈暉表示，浙江已經出現了一批如蕭山萬向、紹興萬豐、溫州瑞立、臺州銀輪等較有實力的汽車零部件生產及出口企業，大小零部件供應商成百上千，但是不少企業出口產品的80%~90%是供向售后服務市場，而且很難進入利潤豐厚的高端市場。這主要由以下原因造成：一方面，由于“拷貝件”還大量存在，在售后市場做大了很可能造成知識產權侵犯；另一方面，很多中小企業”小富即安“，沒有真正打入主流市場，缺乏長遠規劃。

　　不僅如此，在品牌推廣方面，國內零部件企業投入的時間和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設、技術創新之間，很多供應商放棄了后者。這也加劇了零部件企業做大的難題。

　　以輪胎出口為例，據國家海關總署統計，2005年我國累計出口輪胎突破2億條，但在國外遭遇的反傾銷事件也頻繁發生。由于我國輪胎缺少自主知名品牌，一些已經獲得美國DTO認證、歐洲ECE認證的國產輪胎也難以得到消費者的認可。

　　國產零部件行業另一個重要缺陷是資源整合不充分。在國外，零部件企業在汽車行業中占據重要地位，而國內的情況卻是整車廠凌駕于供應商之上。這就需要中國汽車業的相關政府部門加大在供應商與整車廠之間的整合工作。

　　此外，在自主開發上，國內零部件廠商差距巨大。沈暉告訴記者，國家鼓勵自主開發講的都是整車，沒有涉及零部件，其實沒有零部件整車不會有自主品牌。

　　“中國現在尚未真正討論過零部件的自主品牌。就這個行業來講，一定要有真正自主品牌的零部件企業，這樣才會有真正屬于中國人自己的自主品牌整車廠。”沈暉說，“零部件企業更應受到關注。現在國內零部件幾乎沒有一個突出的自主品牌，這是一個大問題。”

　　然而，中國零部件企業要發展自主品牌也正面臨一系列問題。發展自主品牌首先得向外學習，但現在很多人都在探討跨國企業沒有把真正的技術拿到中國來。

　　此外，中國對知識產權的保護尚有欠缺。任何企業的自主研發產品，若不受到有效保護而被對手克隆，簡單抄襲后賣出更便宜的價錢，這就導致了誰都不敢做原創，從而扼殺了自主創新。沈暉向記者坦言：“跨國企業之所以不敢中國做核心研發，就是擔心技術泄露。打造自主品牌就需要將領先技術真正轉移到中國，肅清人才和知識產權這兩大路障是重中之重。”

　　博格華納的啟示

　　創立于1880年的博格華納，其產品主要用于發動機和傳動系統。據最新業績顯示，2005年前三季度,博格華納銷售額為32.458億美元，同比增長23%；凈利潤為1.75億美元，同比增長16.2%。2005年，博格華納提出了在未來8年中全球業務再增長3倍的設想。在全球汽車市場不景氣時，供應商普遍遭遇利潤縮水，博格華納何以逆勢上揚？

　　對此，博格華納中國區總裁沈暉將該企業的發展主要歸功于幾個方面。首先，以創新技術為本，技術是最重要的。只有擁有了技術，才可能避免卷入價格戰，跟人家比誰便宜。譬如博格華納的雙離合器技術在全球是獨一無二的，這就使得它在市場上贏得了主動。

　　其次，尋求健康的增長。以汽車產業為例，人們對增長的認識似乎就是只看銷量增長和產能擴張。然而，即便如此但利潤卻在下降，這就很難做到持續性發展。健康的增長就要有一定的利潤率。健康增長，其中包括利潤和新技術，這是最應引起中國同行重視的部分。

　　再次，全球多元化客戶。很多零部件企業都依賴于一家公司，其命運完全掌控于客戶的旦夕禍福。而在博格華納，最大的客戶福特也不過是占其8%的銷售額，其他的客戶都低于8%，這樣一來，既可降低風險，又能把好的新技術同時售給更多的客戶，降低成本、提升銷量。反觀申請破產保護的德爾福，其過半的客戶是通用汽車，這不但拉大了風險，也容易滋生其他整車廠與之合作時的疑慮。

　　博格華納提出未來8年內全球業務增長3倍的同時，也提出了未來5年內，中國業務增長8~10倍的設想。早在1993年，博格華納就與北京吉普設立了一家合資公司供應變速系統產品。而今，博格華納中國正已籌建第六家分公司，各家投資均在1000萬~2500萬美元之間。