國產微型車市場競爭激烈 長安、通用兩強爭

　　微型車這100萬輛來之不易；有兩個企業產銷同時達到30萬輛的經濟規模，更是難能可貴！”在談到國產微型車行業的發展時，一位主管部門的人士說。

　　微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發動機排量在1.0升以下的商用汽車。

　　2005年，國產微型車銷量超過100萬輛,占全部國產汽車銷量的六分之一以上；微型車前5家企業的銷量之和占總銷量的95%以上，而前三名占總銷量近九成；在微型車行業領先的兩家企業——長安和上汽通用五菱，市場份額之和近70%，而且2家企業單一生產基地分別達到30萬輛。

　　至此，國產微型車行業形成“兩強”爭霸的全新格局。

　　無情的“PK臺”

　　微型車因為其車小，且傳統上技術含量不高，在汽車行業不被重視；在社會上，也因為安全、環�；蚱渌�原因屢遭限制。

　　恰恰是這樣一個“車微言輕”的小行業，在不被關注的情況下，得以健康有序的發展。盡管受到多種不公正的待遇，甚至有80多個城市對其限制，但微型車行業還是頑強地成長壯大。

　　從2002 年的70 多萬輛，到2005年的100萬輛,微型車行業發展穩健,每年躍上一個10萬輛的臺階，沒有像轎車或重型卡車行業一樣的大起大落。

　　微型車行業前5家企業的產銷量占整個行業的95%以上，產銷集中度非常高；而前兩家企業——長安和上汽通用五菱分別達到30萬輛的經濟規模，市場份額近70%，在轎車等行業也是沒有過的。

　　同時，微型車行業也是一個大型的“PK臺”。短短四五年時間，從長安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(后被一汽佳寶取代)的“五子登科”；到長安、五菱、哈飛、昌河的“四小天鵝”；再到長安、五菱、哈飛這“三駕馬車”，現在已經是長安和上汽通用五菱之間的“雙雄會”。

　　2005年，長安銷售微型車37.82萬輛，上汽通用五菱銷售微型車31.03萬輛，市場份額均在30%以上，雙雙成為微型車行業的領頭羊。

　　強強對話

　　新年伊始，上汽通用五菱與其一貫低調的作風不同，宣布了2006年度銷售目標——超40萬輛，而其一年前的年度銷售目標只有25萬輛。

　　長安集團的掌門人尹家緒在春節前稱，截止到1月25日，長安集團微型車增長迅猛，產銷達到35000輛，創下歷史新高。

　　“顯然，長安與上汽通用五菱之間的‘強強對話’已經不可避免�！绷硗庖患椅⑿蛙嚻髽I的人士分析說。

　　現在，上汽通用五菱開始高調的“底氣”在于：一方面，其西部工廠正式聯動投產，突破了產能局限，提升了企業規模優勢；另一方面，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開始投入生產運營，通過有序的物流運作體系，實現“東西聯動”，大大提升了企業的市場反應能力，降低了企業的產品庫存和銷售成本。

　　而長安汽車的自信在于，盡管化很大的精力在轎車上，但一直保持微型車行業老大的風范，依然掌控微車行業的局面。在生產布局上，長安集團有重慶、南京和河北三大微型車生產基地；在銷售渠道上，長安汽車遍布全國的銷售網點已超過1000家，維修服務網點也達到了800多家，而且正以每年15%的數字在增長。

　　據業界內外普遍認同的預測，2006年,微型車行業的增長率可能達到15%，而總銷量將達到115萬輛。巨大的市場空間，使長安和上汽通用五菱都具有充分的展示余地。

　　來日方長

　　走到“雙雄會”這樣一個地步，長安與上汽通用五菱的來路和“招法”各不相同。

　　長安汽車從“保軍轉民”開始十幾年的經驗之一，就是“從生產汽車那天開始，始終堅持‘拾遺補缺’，不與一汽、東風、上汽爭市場，爭投資”。結果，確保長安集團在微型車和微型轎車上干出了“名堂”，分別做到微型車行業第一和微型轎車第二(天津夏利居微型轎車第一)，使整個長安集團一度躋身國內汽車行業“三強”。

　　最早從一個地方小廠起家的上汽通用五菱，也曾有過連續三年稱霸微型車行業的歷史。三年前，在上汽集團和美國通用先后進入后，依然堅持低調做事，使企業穩步發展。從2002年的微型車行業第四，逐漸上升到第二，頗有“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的味道。

　　由于長安集團總裁尹家緒已經對外宣稱“今年長安本部將正式進入轎車年”。外界揣測，這勢必會分散其在微型車方面的精力，也許會給上汽通用五菱等企業一定的機會。

　　但是，上汽通用五菱能不能實現超越的愿望呢？事情也許沒有那么簡單。正如北京的一位分析人士所說，2005年，雖然市場份額有6%的提高，但上汽通用五菱搶占的都是其他幾家微型車企業的市場，因為長安的市場份額沒有降低。所以，雙方競爭的路還很漫長。

　　另外，由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入微型車領域，市場競爭將更加激烈。