上汽對羅孚的品牌似乎并不感冒,鐘情的只是羅孚的技術。上汽股份運作羅孚項目,不過是為其“打造國際化自主品牌”的理想增加一個籌碼。
種種跡象表明,上汽股份正在開展一場造“牌”運動,而上汽汽車制造有限公司已成為其一張有力的王牌,牌面上的關鍵詞是“自主品牌”。這個由上汽陸威汽車有限公司演變而來的新公司,接下了上汽股份打造“國際化品牌第一車”的重任,讓人充滿了期待。
上汽汽車的成立,證明了上汽集團自主品牌的構想開始向現實靠近,而不再只是桌頭上的一紙方案。在上汽股份的新聞稿上,上汽汽車被稱作“上汽股份麾下三大整車制造公司之一”,與上海通用、上海大眾齊名,這是上汽頭一次將自主品牌制造公司擺在與合資公司同等地位上。而上汽兩大高管胡茂元和陳虹分任上汽汽車的監事長和董事長,也表明了其打造自主品牌的決心。
當然,這次造“牌”運動的主角已不是土生土長的“鳳凰牌”或“上海牌”了,而是來自英國長橋的羅孚。這個曾經極負盛名的英國品牌從老家長橋搬到了上海金橋,有沒有水土不服,還需要進一步觀察。在上汽汽車吸納了原MG-Rover公司的核心專家團隊后,羅孚的技術也一并被收入囊中;新成立的上汽股份汽車工程研究院,將對羅孚技術進行全面的吸收與消化;上汽股份還將在英國成立大型海外研發中心,整合全球領先的研發資源。接下來最緊迫的任務,就是盡快執行上汽汽車的制造職能。
“技術性能和豪華程度超過羅孚原型車,整車性能可與未來幾年的國際同級別產品較量。”日前,上汽股份相關負責人對外透露,這款基于羅孚75平臺自主開發的中高級轎車,將于今年下半年下線,明年在海內外同時上市。據目前掌握的消息,上汽對這款車的定價要求在20萬元左右,而目前進口羅孚75的價格在40萬元以上。在擁有羅孚的核心技術后,如果上汽真的能省下高昂的研發費用,造車成本的低廉將使其價格競爭力凸顯。
上汽股份稱,上汽汽車所具備的后續研發能力,將確保其在今后三到五年內推出的全系列產品,覆蓋整個乘用車細分市場。果真能夠如此,上汽汽車將與上海通用、上海大眾形成三足鼎立局面,在上汽內部,自主品牌也將與合資品牌進行面對面的交鋒。
很多人認為,上汽股份將改造后的羅孚75稱為“國際化品牌第一車”,而非“自主品牌第一車”,是為了強調羅孚的國際化背景。事實上,這款應用羅孚技術的轎車并非上汽的第一款自主產品,而上汽汽車也并非上汽的第一個自主品牌生產基地。
早在2001年,上汽集團重組儀征汽車時,就決定將其作為自主品牌的生產基地,基于歐寶S4200平臺的多用途輕型客車賽寶,一度被認為是上汽自主品牌的雛形,但并未成功。2003年,上汽集團曾希望德國大眾將桑塔納轎車技術平臺轉讓給自己,并以此為基礎進行自主研發,卻遭到了大眾的拒絕;上汽還與美國通用合資建立了泛亞汽車技術中心,但基本上只做一些引進車型的改型工作,其真正具有自主知識產權的概念車“麒麟”卻沒有實現商業化。
雖然上汽做過很多努力,但借助合資企業的力量發展自主品牌并沒有取得任何實質性的進展。是否是這一連串的失敗,讓上汽集團為之警醒,意識到希冀于跨國巨頭施舍技術的中國企業充其量是一個安逸的囚徒,已經沒有擺脫外資束縛的能力?
2004年上汽集團進入“世界500強”時,胡茂元曾熱情洋溢地大談遠景規劃———讓上汽到2020年成為世界上第六大汽車制造公司,與通用、豐田、福特、戴克和大眾5家汽車公司平起平坐。這個目標聽上去很讓人振奮,但胡茂元也很清楚,如果一概使用合作伙伴的技術,自己卻沒有能力掌握的話,即使產銷量超過五大巨頭,也只不過是“五大”的附庸。
沒有值得稱道的產品,不管你如何臥薪嘗膽,也不會有人同情你。在羅孚項目上,有人說上汽在燒錢,也有人說其獨辟蹊徑。但對上汽來說,擁有對羅孚技術的全面操控權,在合資企業中,這種情況是無論如何也不會出現的。
6700萬英鎊購得羅孚25、75車型生產平臺,以及1.1~2.5升羅孚全系列發動機的技術和知識產權,如不能充分地利用,未免可惜了。手中握有羅孚技術后,上汽覺得自己有了底氣,既然通用可以把步入泥沼的大宇消化吸收,上汽就有理由為羅孚尋找到新的閃光點。羅孚已經成為上汽的一塊彈跳板,上汽能不能踩著它進入發展自主品牌的殿堂呢?
在上汽股份的“十一五”規劃中,重點闡述了其發展自主品牌的目標:2007年,自主品牌轎車要達到5萬輛;2010年,實現年產自主品牌轎車20萬輛,商用車40萬輛。據了解,上汽股份計劃在未來5年內投入100億元科研經費,保證該目標順利實現。
上汽股份表示,將“上汽陸威”更名為“上汽汽車”更有利于在自主品牌中突出上汽的企業形象。此前,業內一致認為,上汽會保留與羅孚諧音的“陸威”名稱,以此凸顯羅孚的品牌。但現在看來,上汽對羅孚的品牌似乎并不感冒,鐘情的只是羅孚的技術。上汽股份運籌羅孚項目,不過是為其“打造國際化自主品牌”的理想增加一個籌碼。