解禁限小醞育擴產沖動 汽車企業扎堆小排量

　　引言：小排量汽車正在經歷“解禁”之后的興奮，整個車市都在為小排量汽車的“解禁”叫好。“解禁” 有助于中國中節約型社會，有助于中國汽車行業進行結構性調整。

　　汽車生產廠家開始將注意力投向小排量汽車領域，并著手對企業的產能計劃和銷售計劃進行調整，一些企業已將大量精力投入到了小排量汽車的研發領域，蓄勢待發，動作頻頻。

　　微車企業 成竹在胸

　　小排量汽車“解禁”，來自微車企業的歡呼聲一浪高過一浪，多數企業宣稱將在今年擴產。長安汽車表示，他們2006年銷售目標已經確定，全年75萬輛，其中小排量汽車將占2/3。長安將在未來投資30億元，用于研發精品小排量車。今年還將推出自主品牌的CV6、CV7兩款轎車，一款3廂車、一款2廂車。

　　上汽通用五菱今年計劃生產7萬輛，力爭達到10萬輛。到“十一五”末，將達到30萬輛的年生產能力。按照規劃，上汽通用五菱青島分公司將建設成為世界級的低成本經濟型乘用車生產基地。2005年微型面包車項目落戶青島，標志著青島市在乘用車領域取得了突破性進展。

　　昌河鈴木的北斗星依然是2006年的“市場殺手”，無可撼動。但最近推出的利亞納轎車標志著企業在向更高的層次邁進。利亞納在上市第一年(2006年)計劃銷售6萬輛，這幾乎是目前昌河微車年銷量的半數。

　　哈飛汽車計劃到今年底，預計年生產汽車能力達到5萬輛。據了解，哈飛汽車股份有限公司總資產54億元，具備的年生產汽車30萬輛的能力。該公司計劃2年內在我市投資5億元，生產微型汽車、面包車。

　　民族品牌 蓄勢正發

　　民族品牌有益在2006年持續進軍小型車。“解禁令”為這些廠家增加了不小的底氣。

　　天津一汽已擬定2006年20萬輛的銷售目標，同時兌現“每年至少一款新車”的承諾，今年天津一汽將推出擁有完全自主產權的C1。夏利的年生產能力已經能達到25萬輛，去年的銷量突破18萬輛大關，成為單一品牌銷量冠軍。

　　奇瑞汽車2006年的產銷目標為30萬輛。這個目標靠整合品牌、新車頻繁上市來保障。奇瑞新推出了緊湊型轎車A520，還將改進東風之子的外觀，并將在二三月份推出新款東方之子。奇瑞今年30萬輛的目標一旦實現，就標志著它真正步入“青壯年”時期。

　　吉利汽車今年將增加小排量車產量，并在解禁城市調整營銷規劃和拓展銷售渠道。吉利汽車把2006年的計劃銷售目標定為20萬輛，這個銷量比去年增加了40%~50%。吉利表示，如果最終各城市解禁，吉利將在產能分配上作出調整，調高小排量車的產能，同時增大小排量車的營銷力度。

　　上海華普決定在今年逐漸完善產品譜系。華普制定的2006年銷售計劃為3.6萬輛，今年的三月推出海尚206。這是一款號稱國內第一款“女性專用”車型，它從設計上就盡量迎合女性駕駛者的需求。

　　合資品牌 虎視眈眈

　　長安鈴木宣布投產新奧拓。這個消息成為小排量汽車“解禁”政策公布后一個最大的興奮性事件。長安鈴木要在國內推出全新奧拓以替代現有車型，不但外觀靚麗，而且車體和內部空間都增大了，配置也更加齊全，排放也將全面達到歐三標準。新奧拓有兩款車型，一款是在日本本土的AltoVan，還有一款是在歐洲市場銷售的車型。

　　與此同時，通用、日產、本田、現代、起亞等合資企業也虎視眈眈，均宣布在今年推出有殺傷力的2-3款主力車型，劍指小型車。

　　廣州本田將全面改進新飛度三廂(CITY) ；東風本田則將在今年一季度投產本田的A級主力車型；日產可能在熱銷的頤達、騏達基礎上推出增加配置的改進款，銷售不暢的陽光也可能再次改進；現代起亞聯盟則會在北京現代投產新千里馬Accent，東風悅達起亞則會推出AOO級的JB——一款起亞普萊特平臺的后續車型。