媒體解讀：2006年車(chē)市三大趨勢(shì)和三大懸念

　　價(jià)格持續(xù)走低、新車(chē)唱主角、新政策引導(dǎo)消費(fèi)將成為明年車(chē)市三大趨勢(shì)；消費(fèi)稅和燃油稅何時(shí)出臺(tái)、小排量汽車(chē)能否全面解禁、柴油車(chē)能否大行其道成為三大懸疑

　　2006年，車(chē)市是個(gè)充滿期待且懸念重重的一年。盡管未來(lái)的市場(chǎng)走勢(shì)大家心中沒(méi)底，但大趨勢(shì)相信是可以預(yù)測(cè)的。為此，我們將業(yè)內(nèi)人士的一些趨勢(shì)預(yù)測(cè)進(jìn)行解讀；同時(shí)，也將一些無(wú)法肯定的懸疑一一展現(xiàn)。

　　趨勢(shì)

　　1 產(chǎn)能過(guò)剩價(jià)持續(xù)走低

　　消費(fèi)者要買(mǎi)車(chē)，絕大部分最關(guān)心的還是價(jià)格問(wèn)題。從2004年5月開(kāi)始，降價(jià)就像狂風(fēng)一樣迅速席卷整個(gè)車(chē)市，東莞也不例外。直到2005年初，價(jià)格狂降的趨勢(shì)才得到一些遏制，但并未停止，整個(gè)2005年，車(chē)價(jià)都是處于一個(gè)緩慢下降的過(guò)程。而對(duì)于消費(fèi)者而言，降價(jià)是好事，但同時(shí)，他們又為降低何時(shí)是盡頭而感到煩惱，擔(dān)心自己買(mǎi)了車(chē)后馬上又降。

　　那么，2006年車(chē)價(jià)會(huì)如何？某經(jīng)銷(xiāo)商私底下告訴記者，毋庸置疑，2006年車(chē)價(jià)肯定會(huì)降，但應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)像2004年的大幅度降價(jià)。他分析到，2004年以來(lái)，20萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分激烈。因此，為20萬(wàn)~30萬(wàn)元中高檔車(chē)的降價(jià)提供了空間，這個(gè)空檔的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)在去年打得差不多了。此外，在2004年，廠家的降價(jià)很多都是被迫的。大多都是經(jīng)銷(xiāo)商在經(jīng)受不住市場(chǎng)壓力之后，主動(dòng)讓利，而后進(jìn)一步蔓延，促成了廠家的降價(jià)行為。到今年，眾多廠商開(kāi)始重新考慮，并通過(guò)調(diào)整產(chǎn)能等策略，使得車(chē)價(jià)開(kāi)始逐漸穩(wěn)定。

　　據(jù)某經(jīng)銷(xiāo)商表示，從目前形勢(shì)來(lái)看，車(chē)價(jià)已進(jìn)入一個(gè)平穩(wěn)期。但這個(gè)平穩(wěn)只是相對(duì)的，只有等到汽車(chē)廠商的利潤(rùn)合理化之后，才會(huì)是真正的穩(wěn)定時(shí)期，但這不是短時(shí)期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。

　　另外還有一個(gè)原因是，2006年對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是個(gè)不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬(wàn)輛的一汽大眾轎車(chē)二廠等近兩年投建的新工廠將逐步擴(kuò)產(chǎn)，屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬(wàn)輛。汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題將進(jìn)一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)白熱化。

　　有廠家表示，2006年，產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)加劇無(wú)疑將導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)繼續(xù)減少，但這并不意味著“車(chē)價(jià)看漲”，車(chē)價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢(shì)。尤其是中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)擠出，并對(duì)車(chē)價(jià)體系造成下調(diào)壓力。

　　2 新車(chē)數(shù)量不低于去年

　　2004年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新品上市急劇增加；2005年，新車(chē)上市數(shù)量更是達(dá)到新高。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年上市的新車(chē)已經(jīng)超過(guò)80款，平均每4天就有一款新車(chē)型推出，如此頻繁的新車(chē)發(fā)布，在國(guó)外是很少見(jiàn)的。而2006年，又將是個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“產(chǎn)品年”。未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)各級(jí)別的車(chē)型數(shù)量將有增無(wú)減，車(chē)型數(shù)量增長(zhǎng)的速度總體上快于市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的速度，但單車(chē)型的平均銷(xiāo)量，勢(shì)必呈下降趨勢(shì)。

　　回顧2005年新車(chē)上市的情況，確實(shí)已沒(méi)以往那種新車(chē)一發(fā)布，消費(fèi)者便蜂擁而上的壯觀景象。去年除了皇冠、賽拉圖、銳志等為數(shù)不多的幾款外，其它新車(chē)上市反應(yīng)平平。一方面，新車(chē)上市的“熱度”已經(jīng)降到兩個(gè)月甚至一個(gè)月，上市一個(gè)月后就沒(méi)人把它看作是新車(chē)；但另一方面，新車(chē)的“銷(xiāo)售周期”卻延長(zhǎng)了。廠家經(jīng)銷(xiāo)商們比拼的是長(zhǎng)期的服務(wù)質(zhì)量，光靠頻頻推出新車(chē)刺激市場(chǎng)的日子已一去不復(fù)返了。2006年，國(guó)產(chǎn)新車(chē)淘汰速度將進(jìn)一步加快。

　　為了能夠盡可能地吸引到消費(fèi)者，不少?gòu)S家將更加頻繁地推出新車(chē)。據(jù)了解，今年即將上市的新車(chē)加上目前市場(chǎng)上炒得比較多的車(chē)型不下20款，如東風(fēng)標(biāo)致206、華晨駿捷、凱美瑞（廣州佳美）、北京現(xiàn)代Accent、東風(fēng)日產(chǎn)新藍(lán)鳥(niǎo)、東風(fēng)本田思域、東風(fēng)雪鐵龍C2、上海通用三廂樂(lè)騁等。相信，明年新車(chē)上市的數(shù)量不會(huì)低于2005年。

　　3 汽車(chē)消費(fèi)受新政左右

　　2006年，汽車(chē)消費(fèi)將受到很多“新車(chē)政”的引導(dǎo)，包括進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整、正在醞釀的汽車(chē)三包政策、汽車(chē)消費(fèi)稅的調(diào)整及國(guó)家發(fā)改委正在制定的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)發(fā)展的政策等。

　　根據(jù)WTO的規(guī)定，到2006年1月1日，整車(chē)關(guān)稅要從之前的30%減為28%，而到2006年7月1日則最終減至25%。“從成本考慮，降低關(guān)稅后，車(chē)價(jià)原則上會(huì)更低�！蹦尺M(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示。以一輛到岸價(jià)50萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)為例，到2006年1月1日，該輛進(jìn)口車(chē)的成本價(jià)則降低了1萬(wàn)元，而到2006年7月1日后，成本則降低了2.5萬(wàn)元。幾萬(wàn)元的差距足以讓更多人加入到購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的行列中來(lái)。

　　以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)發(fā)展的政策為例，一旦這項(xiàng)政策正式出臺(tái)，對(duì)該類(lèi)車(chē)型的生產(chǎn)廠家無(wú)疑將是一針興奮劑。同時(shí)，我國(guó)政府明確提出要“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)”。在目前并不活躍的車(chē)市上，準(zhǔn)車(chē)主們除了考慮價(jià)格因素外，油耗也已成為重要因素。在相關(guān)政策的支持下，油價(jià)持續(xù)上漲的現(xiàn)實(shí)將會(huì)幫助低能耗的小排量汽車(chē)改寫(xiě)車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在國(guó)家投入大量資金和精力研究環(huán)保節(jié)能型汽車(chē)新技術(shù)的同時(shí)，小排量汽車(chē)對(duì)節(jié)約能源的貢獻(xiàn)無(wú)疑也是不可忽視的。

　　盡管目前還有不少城市“限微”，而隨著國(guó)家對(duì)小排量車(chē)的鼓勵(lì)，這些都將得到改變。從另一個(gè)角度分析，國(guó)家政策也反映出國(guó)家鼓勵(lì)什么樣的轎車(chē)進(jìn)入家庭的態(tài)度，對(duì)私人汽車(chē)消費(fèi)的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國(guó)汽車(chē)社會(huì)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。

　　懸疑

　　1 消費(fèi)稅和燃油稅何時(shí)出臺(tái)？

　　自從1994年動(dòng)議開(kāi)征燃油稅以來(lái)，十幾年過(guò)去了，據(jù)說(shuō)期間一度連燃油稅的稅票都已準(zhǔn)備好了，但最終還是沒(méi)有出臺(tái)。目前的最新消息是，財(cái)政部副部長(zhǎng)樓繼偉在2005年11月12日舉行的行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)上說(shuō)，雖然目前開(kāi)征燃油稅的呼聲很高，但財(cái)政部還沒(méi)有增加這一稅種的打算，因?yàn)槿加偷膬r(jià)格還不到位。

　　樓繼偉的解釋當(dāng)然是有道理的，由于國(guó)際原油價(jià)格一直保持在50美元以上的高位運(yùn)行，如果開(kāi)征燃油稅，燃油價(jià)格將至少飆升25%~50%，這樣高的價(jià)格將是整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)所難以承受的重壓。即便從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的角度而言，油價(jià)若是出現(xiàn)如此大幅的飆升，也不利于擴(kuò)大內(nèi)需。問(wèn)題在于，如果要等到國(guó)際油價(jià)回落到30美元以下，將有待時(shí)日。因此業(yè)界認(rèn)為，燃油稅2006年推出的可能性幾乎為零。而汽車(chē)消費(fèi)稅和燃油稅不同，它涉及的面小，征收也容易，因此業(yè)界認(rèn)為，消費(fèi)稅2006年鐵定出臺(tái)。

　　2 小排量汽車(chē)全面解禁？

　　消費(fèi)稅如果真能如期開(kāi)征，就意味著小排量汽車(chē)會(huì)全面解禁嗎？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小排量車(chē)肯定會(huì)解禁，也肯定會(huì)受到市場(chǎng)追捧。但從2006年來(lái)看，只能說(shuō)小排量車(chē)會(huì)解禁，但非全面解禁，部分特大型城市更是需要作長(zhǎng)期準(zhǔn)備。

　　據(jù)了解，東莞曾經(jīng)有過(guò)限小的想法，但由于阻力相當(dāng)大，并沒(méi)有成功。地方政府限制小排量車(chē)，當(dāng)然不會(huì)是僅僅基于維護(hù)城市形象這一出發(fā)點(diǎn)，更多的應(yīng)該是著眼于保證交通順暢。對(duì)于北京、上海等大城市而言，一旦對(duì)小排量汽車(chē)全面解禁，由于價(jià)格低廉，其潛在消費(fèi)群會(huì)急劇擴(kuò)大。這樣將有可能導(dǎo)致汽車(chē)消費(fèi)總量更大，污染和擁堵更嚴(yán)重。

　　因此，從種種問(wèn)題上考慮出發(fā)，政府在特大型城市中考慮解禁小排量汽車(chē)一定會(huì)慎之又慎。所以，解禁不會(huì)是一刀切，就如同上海市政府一直強(qiáng)調(diào)的那樣———不會(huì)禁止高性能的小排量轎車(chē)；解禁更不可能在短期內(nèi)得到解決，這還是會(huì)隨著城市基礎(chǔ)建設(shè)的進(jìn)度而定。

　　3 柴油車(chē)能否大行其道？

　　據(jù)了解，柴油轎車(chē)在歐洲的占有率達(dá)40%，在德國(guó)高達(dá)50%以上，而國(guó)內(nèi)以柴油機(jī)為動(dòng)力的轎車(chē)卻極少。

　　基本而言，目前我國(guó)柴油車(chē)是商用車(chē)多、乘用車(chē)少，乘用車(chē)中大多為SUV。這與很多城市限制柴油車(chē)的發(fā)展有關(guān)，但如果國(guó)家打算發(fā)展柴油車(chē)，你會(huì)認(rèn)真考慮選購(gòu)一輛柴油轎車(chē)嗎？

　　畢竟，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比汽油機(jī)低得多，由此帶來(lái)的用車(chē)成本的降低十分客觀。況且，柴油車(chē)在環(huán)保、節(jié)能等方面都有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，加上現(xiàn)在先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用缸內(nèi)直噴、壓燃、稀薄燃燒等高級(jí)技術(shù)，即便在性能、舒適度和噪音等傳統(tǒng)的弱項(xiàng)上，也完全可以與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

　　從種種跡象來(lái)看，出于節(jié)省燃油消耗的目的，國(guó)家正在考慮大力發(fā)展柴油轎車(chē)。不久前，上海大眾在滬上投放的50輛柴油帕薩特轎車(chē)，就是國(guó)家的一個(gè)驗(yàn)證項(xiàng)目——50輛車(chē)使用3種柴油進(jìn)行使用效果對(duì)比；同時(shí)，國(guó)家在“十一五”汽車(chē)規(guī)劃中，也明確表示要加大柴油車(chē)的比例。

　　2006年會(huì)是柴油轎車(chē)的普及元年嗎？