關(guān)稅和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模是主因 中日版銳志價(jià)差4萬(wàn)余

　　銳志似乎的確有成為中級(jí)車(chē)新標(biāo)桿的實(shí)力———21.38萬(wàn)～30.38萬(wàn)元的價(jià)格，前置后驅(qū)，和皇冠共線生產(chǎn)。不過(guò)，有報(bào)道在進(jìn)行“實(shí)地考察”后斷言：銳志省略了很多中級(jí)車(chē)起碼的配置，是輛“裸車(chē)”，并透露國(guó)產(chǎn)銳志的價(jià)格仍比日本產(chǎn)的貴4.3萬(wàn)元。

一汽豐田——國(guó)產(chǎn)銳志

　　該報(bào)道稱(chēng)：銳志21.38萬(wàn)元的基本型，沒(méi)有真皮座椅，沒(méi)有天窗，CD也是單碟的；24.8萬(wàn)元的主力車(chē)型2.5V，也只是多了真皮可調(diào)方向盤(pán)、真皮加熱座椅、氙氣燈、定速巡航等，單碟CD換成多碟DVD，而這些配置對(duì)于其他品牌而言屬于標(biāo)配范疇。據(jù)悉，銳志的日本對(duì)應(yīng)車(chē)型Mark X，其基本型的配置高于基本型銳志，而價(jià)格卻只有234萬(wàn)日元(約合人民幣17.08萬(wàn)元)，中日價(jià)格差價(jià)達(dá)4.3萬(wàn)元。因此該報(bào)道認(rèn)為，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)銳志的錢(qián)足以買(mǎi)輛進(jìn)口Mark X。

豐田——Mark X

　　對(duì)此，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理王法長(zhǎng)于12月2日在北京新聞大廈對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》作了專(zhuān)門(mén)解釋。他并未否認(rèn)中日版銳志車(chē)型的價(jià)格差距，表示關(guān)稅和產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模是產(chǎn)生價(jià)差的主因。“每個(gè)產(chǎn)品都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)批量，在同一個(gè)采購(gòu)和生產(chǎn)平臺(tái)上，一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)不同的量，所需要的生產(chǎn)成本和原材料成本是完全不同的，如果數(shù)量太少就難免高成本運(yùn)作。”王法長(zhǎng)說(shuō)。

　　事實(shí)上，中外汽車(chē)間的差價(jià)已是一個(gè)老生常談的話題。據(jù)新浪網(wǎng)最新公布的“部分國(guó)產(chǎn)車(chē)型海外報(bào)價(jià)一覽”顯示，國(guó)外車(chē)價(jià)普遍低于國(guó)內(nèi)，例如本田雅閣的價(jià)格僅為16.41萬(wàn)到17.74萬(wàn)元，而其國(guó)內(nèi)價(jià)格為20.38萬(wàn)到28.58萬(wàn)元；NF御翔在韓國(guó)的價(jià)格約為14.81萬(wàn)到18.95萬(wàn)元，而在國(guó)內(nèi)的價(jià)格為19.98萬(wàn)到21.88萬(wàn)元；凱迪拉克CTS 3.6L和SRX V6 3.6L，在美國(guó)的價(jià)格折合人民幣約為26.74萬(wàn)和31.67萬(wàn)元，而在中國(guó)的售價(jià)高達(dá)51.8萬(wàn)和68.8萬(wàn)元。

　　上海通用總經(jīng)理丁磊對(duì)此的解釋是：“中國(guó)的車(chē)價(jià)與國(guó)外車(chē)價(jià)包含的內(nèi)容不一樣。”他也特別提到了關(guān)稅因素。目前，我國(guó)整車(chē)關(guān)稅為30%，汽車(chē)零部件關(guān)稅為13%；自2006年7月1日起，我國(guó)的汽車(chē)關(guān)稅將降到25%，零部件平均關(guān)稅降到10%。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車(chē)關(guān)稅下降幅度并非很大，中國(guó)車(chē)價(jià)偏高的因素能否發(fā)生質(zhì)的變化，關(guān)鍵還要看國(guó)產(chǎn)化率的增加。”“目前很多國(guó)產(chǎn)車(chē)只不過(guò)打著‘國(guó)產(chǎn)車(chē)’的名義，關(guān)鍵零部件基本都是進(jìn)口的，平均進(jìn)口率接近50%；特別是國(guó)產(chǎn)新車(chē)，有的甚至全部零部件都進(jìn)口，到國(guó)內(nèi)CKD組裝。”另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

　　此外，產(chǎn)能也是一個(gè)很大的問(wèn)題。雖然近年來(lái)一汽、上汽的產(chǎn)能已接近百萬(wàn)輛，基本能與國(guó)外企業(yè)“媲美”，但國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的一份報(bào)告表明，目前我國(guó)產(chǎn)能利用率僅為60%，產(chǎn)能利用明顯不足。另?yè)?jù)其調(diào)查，企業(yè)車(chē)型多達(dá)10個(gè)以上的，也會(huì)提高生產(chǎn)成本。“上一條生產(chǎn)線，保守估計(jì)需上億元人民幣，產(chǎn)品太多必然使單品銷(xiāo)售量減少，造成生產(chǎn)成本分?jǐn)偟脑黾印！睒I(yè)內(nèi)人士表示。而目前我國(guó)大大小小的汽車(chē)企業(yè)，為了爭(zhēng)取每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，基本都在力圖打造全系列產(chǎn)品。

　　那么，如果這些問(wèn)題都能解決，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格有可能與國(guó)際接軌嗎？王法長(zhǎng)認(rèn)為：“中國(guó)有些廠家的產(chǎn)品已經(jīng)和世界接軌了，相信將來(lái)會(huì)有更多車(chē)型和世界接軌的。”丁磊則認(rèn)為：“目前國(guó)內(nèi)外車(chē)價(jià)在中高端還存在差距，完全接軌尚需時(shí)間。”