“陸風事件”暴露中國汽車安全標準過低！

　　“國內目前的安全法規甚至沒有規定汽車必須要安裝安全氣囊。”前交通部公路交通試驗場于樹平副研究員在接受媒體采訪時表示。交通部公路交通試驗場主任王維昨天在接受《每日經濟新聞》采訪時亦表示，“就整體而言，我國的碰撞安全標準和歐洲相比，的確還有一到兩代的差距。”

　　處在“碰撞門”漩渦之中，江鈴陸風一直覺得很委屈，該公司在申明中表示，一方面，江鈴陸風是通過了中國的強制碰撞測試認證的；另外一方面，江鈴陸風進入歐洲市場也是通過了歐洲認證標準和法規準入門檻的。那么，為何在NCAP的測試認證中一敗涂地呢？

　　安徽大學法學院副院長王先林認為，由于歐洲市場競爭激烈，因此歐洲的強制認證標準往往都是市場上的最低標準，因此，能通過認證只是說明有銷售的資格，并不代表在市場上就具有競爭力。

　　中國汽車技術研究中心總工程師兼科研室科長李宏光則解釋說，NCAP新車評價規范是獨立于政府和整車企業以外的第三方評價機構進行的認證，主要面向消費者，因此其評判標準包括了正面碰撞、側面碰撞、行人保護、乘客防護、兒童安全性等多項指標，并據此給汽車評級，以作為消費者購車的參考。

　　但在我國，在汽車碰撞測試方面國家只出臺了一個標準———GB11551-2003標準。王維認為，由于江鈴陸風在設計的時候可能就是以通過國家標準為目的的，并沒有對歐洲的標準進行針對性設計，因此在歐洲的碰撞測試成績不理想可以理解。

　　中國汽車技術研究中心專司碰撞試驗的研究室主任劉玉光解釋說，2003年實施的GB11551國標基本上沿用了1999年機械部制訂的CMVDR294的汽車設計規則，其核心內容是對汽車以50公里時速、100%正面剛性碰撞。“當時出臺這個標準，是因為我國高等級公路飛快發展，轎車迅速普及，車速普遍提高。而此前由于硬件條件的限制，汽車速度都不太快，汽車安全并不受關注。”他說。

　　有專家認為，目前我國的汽車狀況和1999年標準制訂時有了質的飛躍，不僅國內汽車工業高速發展，而且開始走向國際市場，在這種情況下，我國的汽車安全標準應該與時俱進，積極和國際標準接軌。

　　另據李宏光介紹，目前在歐洲，汽車安全的概念已不僅僅是保護汽車乘員了，今年10月1日歐洲就將頒布“行人保護”標準，要求汽車設計過程中必須保護和汽車相撞的行人的安全。就這方面而言，中國的汽車安全標準無疑落后更多。

　　上述專家認為，從積極的意義來講，實施更嚴格的安全標準也有助于推動中國的汽車產業升級。他舉例說明，在我國的國標GB11551頒布實施之前，平頭微面比比皆是。但該標準強制實施后，這些車型就幾乎不約而同地長出了一截“鼻子”，并配置了安全氣囊以保證達標。此外，他還認為，實施更嚴格的安全標準也能保護消費者的權益。

　　國內汽車碰撞安全專家、清華大學汽車工程系教授周青對此表示認同。他認為，歐洲NCAP標準1997年誕生后，有效地推動了歐洲汽車安全水準的提升。其結果是，鑒于NCAP對消費者購車選擇時的巨大影響，歐洲主流汽車品牌甚至會在新車碰撞結果不佳時主動進行改進，以在碰撞測試中獲得好的成績。

　　事實上，正是由于中國和歐洲的工業標準不同，江鈴陸風的質量問題已經成為德國市場懷疑中國制造車型的有力證據，且不論這對江鈴陸風一家企業會造成多大的影響，對其他正謀求走向國際化的中國汽車企業而言，也需要一個更嚴格的國家標準，這顯然已是一個不可回避的問題。