消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向金字塔型 中級(jí)車(chē)市場(chǎng)好熱鬧

　　老牌子不示弱銷(xiāo)量豈肯減 新款車(chē)當(dāng)黑馬后來(lái)欲居上

　　經(jīng)歷了一年多的跌宕起伏，汽車(chē)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)再度趨于白熱化。高檔車(chē)屈尊身價(jià)拼命向平民示好，低檔車(chē)抓住節(jié)能降耗的時(shí)代潮流大做文章，而中檔車(chē)則是高揚(yáng)成熟的大旗，排兵布陣一刻也沒(méi)放松。

　　繼凱越、伊蘭特、標(biāo)致307熱銷(xiāo)之后，又有頤達(dá)、福克斯、賽拉圖已經(jīng)或即將上市，給本就熱鬧非凡的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)錦上添花。

　　其實(shí)，中級(jí)車(chē)市場(chǎng)豈只“熱鬧”二字了得。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)公布的最新資料顯示：2005年上半年乘用車(chē)整體保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，同比約為14．05％，而中級(jí)車(chē)的同比增長(zhǎng)則達(dá)到了32．83％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增長(zhǎng)水平。去年全年中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量為38萬(wàn)輛，而今年僅上半年即已多達(dá)53萬(wàn)多輛；中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)占有率已從去年的34．8％增長(zhǎng)到目前的37．07％。全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的專(zhuān)家認(rèn)為，是中級(jí)車(chē)扭轉(zhuǎn)了汽車(chē)市場(chǎng)自去年5月份以來(lái)的頹勢(shì)，拉動(dòng)了乘用車(chē)整體的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)12日公布的最新統(tǒng)計(jì)，今年上半年轎車(chē)銷(xiāo)量排在前五位的車(chē)型中，除夏利外，均為中級(jí)車(chē)。可以說(shuō)，中級(jí)車(chē)已經(jīng)成為整個(gè)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的中流砥柱。

　　專(zhuān)家表示，中級(jí)車(chē)的成長(zhǎng)帶動(dòng)了汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，即從過(guò)去的啞鈴型———以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中高檔轎車(chē)消費(fèi)為主，轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和中級(jí)車(chē)為主的金字塔型，這種變化顯示了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正趨于成熟。

　　從上半年全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，北京現(xiàn)代伊蘭特仍是中級(jí)車(chē)中銷(xiāo)量最多的車(chē)型，伊蘭特的熱銷(xiāo)被看作車(chē)市的黑馬，從2004年躋身汽車(chē)市場(chǎng)前五名到今年季度銷(xiāo)售冠軍，上市僅一年多就突破了15萬(wàn)輛銷(xiāo)量。

　　與伊蘭特相反，“精三樣”的領(lǐng)頭羊東風(fēng)標(biāo)致307呈現(xiàn)的是穩(wěn)步增長(zhǎng)的勢(shì)態(tài)。自2004年9月上市以來(lái)，逐月增長(zhǎng)，今年第一季度銷(xiāo)量達(dá)到8300輛，二季度突破1萬(wàn)輛。良好的市場(chǎng)表現(xiàn)得力于307一方面具備歐洲車(chē)的經(jīng)典品質(zhì)牞如先進(jìn)的科技、一流的安全性能、有口皆碑的操控性和時(shí)尚感；另一方面，符合歐III排放標(biāo)準(zhǔn)的307身上還兼具日韓車(chē)實(shí)用、人性化和配置齊全的特點(diǎn)，特別是燃油經(jīng)濟(jì)性上絕不輸于日韓對(duì)手。

　　和伊蘭特屬同一平臺(tái)的中級(jí)轎車(chē)———東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖今年8月上市。據(jù)悉，賽拉圖將推出1．6L和1．8L兩個(gè)排量。按照投放計(jì)劃，1．6L將先期投放市場(chǎng)，1．8L隨后上市。賽拉圖的目標(biāo)是作國(guó)內(nèi)最具潛力的中級(jí)轎車(chē)，它有著讓人一見(jiàn)鐘情的時(shí)尚外觀，“風(fēng)尚動(dòng)感”是賽拉圖的一大特色，賽拉圖將澎湃的動(dòng)力與在鬧市中安然取靜的“心”巧妙地結(jié)合，這款車(chē)在隔絕噪音方面的功力讓人印象深刻。試駕時(shí)，駕駛者難以感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。

　　很多人都將賽拉圖與出于同一平臺(tái)的北京現(xiàn)代伊蘭特相比較。其實(shí)，現(xiàn)代和起亞雖是同一家公司，但兩家投放的產(chǎn)品系列不同；據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)售人員講，雖然賽拉圖和伊蘭特共用開(kāi)發(fā)平臺(tái)，但這并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李炯根告訴記者，伊蘭特是于2000年開(kāi)發(fā)完畢的，而賽拉圖則是在2003年11月才開(kāi)始在韓國(guó)首次投放，兩者在開(kāi)發(fā)時(shí)間上相差近4年。從整體性能上看，賽拉圖要優(yōu)于伊蘭特。同時(shí)，為了配合賽拉圖的上市，東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)手起亞總部將于今年在國(guó)內(nèi)同步推行起亞全球品牌戰(zhàn)略，圍繞這一主題實(shí)施一系列的步驟。

　　隨著頤達(dá)、福克斯、賽拉圖等新車(chē)型加入中級(jí)車(chē)戰(zhàn)團(tuán)，消費(fèi)者的選擇空間將更大，中級(jí)車(chē)的市場(chǎng)格局還會(huì)發(fā)生改變，但可以肯定的是，中級(jí)車(chē)成為市場(chǎng)的主流已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。