車市熱中低擋SUV遇寒冬 幾款熱銷前景堪憂

　　近日，一份來自全國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：今年前5個月加入該協(xié)會的18家SUV主導企業(yè)全部出現(xiàn)負增長，銷量同比下降24.6%，下降幅度最小的13%，最大的達97%，已到瀕臨停產(chǎn)的境地。目前國產(chǎn)SUV市場，最為活躍的僅剩東風本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝、長城哈弗、特拉卡等車型，其他中低端SUV均掙扎在生死邊緣。

　　10款車月均銷量不足100輛

　　據(jù)悉，目前國內SUV的產(chǎn)能已達35萬臺，但2004年市場銷量只有19萬輛。今年前4個月，全國乘用車信息聯(lián)席會會員企業(yè)生產(chǎn)的37款SUV中，有10款車月均銷量不足100輛，銷量最少的4個月才賣出1輛。“40多家企業(yè)，競爭只有不到20萬輛的SUV市場，激烈程度可想而知，何況這個市場在萎縮。”一業(yè)內人士告訴記者。

　　眼下SUV的滯銷與多種因素有關。除了高油耗的傳統(tǒng)缺點外，SUV還在今年遭遇了國家抑制高排放汽車政策的打擊。去年年底出臺的《乘用車燃料消耗量限制》標準于今年7月1日開始實施，對大排量、高污染的發(fā)動機進行了限制。同時不少國產(chǎn)經(jīng)濟型SUV技術含量低，質量工藝達不到要求，無法應對復雜情況的路面。

　　加入到中低端SUV生產(chǎn)的企業(yè)中，今年能夠數(shù)出來的熱銷品牌寥寥無幾。在目前的國產(chǎn)SUV市場中，東風本田CR-V由于在技術及時尚方面的優(yōu)勢，在中高端SUV市場獨領風騷，成為目前國內SUV中高端市場銷量最大的車型；而北京現(xiàn)代途勝憑借剛上市的威力，在中端SUV市場也炙手可熱；在低端SUV市場，長城剛面市的哈弗則一枝獨秀，占據(jù)著重要的市場份額。

　　像CR-V、北京現(xiàn)代途勝和長城哈弗、特拉卡這樣能保持增長的品牌在整個領域屈指可數(shù)，但從中低端SUV整體來看，疲軟的事實無法被掩蓋。

　　百萬元SUV受追捧

　　在經(jīng)濟型SUV銷量急劇下滑的背景下，另一方面是進口高檔SUV市場的火爆。今年寶馬X3、林肯領航員、路虎發(fā)現(xiàn)3、保時捷卡宴以及奔馳ML350等售價近百萬元的新車，都以與全球同步的速度進入國內市場，并受到消費者追捧，一些車型一度出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。可以明顯地看出，高消費人群對于SUV的高油耗并不在意，這也是高端SUV持續(xù)火爆的根本原因。

　　實際上，越野車和SUV的普及是汽車消費進入成熟期的必然現(xiàn)象。2005年，中國家庭購置“第二輛車”快速增長期到來，這將成為國內SUV快速增長的新起點。“我們知道目前中國的SUV市場發(fā)展降低了速度，但在高端SUV領域，來自市場的調查報告顯示還有很大的潛力。”7月12日，在路虎發(fā)現(xiàn)3的上市儀式上，其中國區(qū)銷售總裁馬迪表示了對高端SUV市場的信心。