國產新奧迪A6懸疑：高價出擊機會在哪里？

　　一汽-大眾于本月16日正式公布了全新奧迪A6L2.4和A6L3.0共6款車型的價格和詳細裝備表。其中A6L2.4三款車型的廠家指導價格區間為46.22萬元~57.02萬元；A6L3.0三款車型的價格區間為56.18萬元~64.96萬元。這6款車型于本月22日正式上市銷售。

　　在大眾在華“全力以赴”計劃降低成本取得重大成果之后，新奧迪A6為什么要堅持那么高的定價？其核心的配置為什么要進行替換，是成本的考慮還是中國國情的考慮？對于寶馬等競爭對手而言，今年中國高檔車市場會不會因此而格局大變？這些隨著新奧迪A6上市而籠罩的三大懸疑似乎還需要答案。新A6的高定價遭業內質疑

　　老奧迪A6銷量大跌

　　據了解，自1999年投產以來，上一代國產奧迪A6經歷了五次升級，在不到5年的時間里共銷售了20多萬輛，在國內豪華車市場多年來“一枝獨秀”，直到去年市場份額仍維持在60%左右。

　　記者手頭的數據顯示，奧迪去年在中國的銷量達到6.4萬輛，其中國產奧迪A6銷量達到4.6萬輛，國產奧迪A4銷量達到1.58萬輛，使奧迪占據了高檔轎車銷售市場份額的70.2%。奧迪至此可謂達到鼎盛之勢，然而這一切似乎正隨著奧迪換代發生微妙的變化。今年前5月，老奧迪A6銷量僅為2萬多輛，甚至低于中高檔車“新秀”日產天籟近2.5萬輛的銷量。

　　隨著配置變化后的新奧迪A6價格的公布沒有達到市場的預期，市場又在朝著不利于奧迪的方向發展。A6L2.4三款車型的廠家指導價格區間為46.22萬元~57.02萬元；A6L3.0三款車型的價格區間為56.18萬元~64.96萬元。

　　本報記者17日見報的《高出美國版同級車逾20萬元，新奧迪A6定價走險棋》一文在太平洋汽車網多日來一直位列《汽車新聞》近期熱評文章榜首，跟貼數甚至比第二名的汽車新聞高出5倍還多。

　　這一定程度上折射出新奧迪A6實在是一款太受矚目的車型，也由于大家寄予了過多的希望，使得來自終端的絕大多數消費者宣泄出了對定價和配置失衡的強烈失望。橫向還是縱向比價格都貴？

　　按照這個價格橫向比較，新奧迪A6的最高價格已經打破了目前國產豪華轎車最貴的一款———寶馬530i的61萬元。

　　在國產中高檔車市場，國產寶馬5系目前的價格是53萬~61萬元，市場報價還更低；日產天籟的價格是24.98萬~34.98萬元、豐田皇冠的報價是32.8萬~48萬元；而上海通用的別克旗艦榮御的售價區間為41.8萬~49.8萬元，目前仍是KD組裝的凱迪拉克CTS2.8的價格也僅為43.8萬元。

　　老款奧迪的價格區間在30萬元~40萬元的銷量最大，但是如此定價一出，最低價格也將是46.22萬元的新奧迪A6等于是“讓出”了原來銷量最大的價格區間，與這些車橫向比較，新奧迪A6價格堪稱“高貴”。

　　記者在奧迪美國官方網站上了解到，美國市場上目前新奧迪A6只有3.2L和4.2L兩個排量，其價格分別為4.262萬美元和5.222萬美元。這樣，美國版的3.2L折合人民幣為35萬元，國內版本竟高出了21萬~29.96萬元。

　　中國汽車工業協會市場貿易委員會秘書長張伯順對外界表示，新奧迪A6L的價格可能導致其在市場上缺乏競爭力。他認為奧迪今年上半年在中高檔車市的下滑幅度較大，新奧迪上市后，該品牌能否翻身的機會也很難說。

　　關鍵配置為啥要改？

　　一位曾駕駛過美國版新奧迪A6的業內人士對記者說：“相比之下，和美國版的新奧迪A6相比，核心配置方面國內版的新奧迪A6發動機不是FSI的，而且不帶quattro（全時四驅），變速箱還不是Tip－tronic，而且價格貴出很多。”

　　這位人士對記者分析，quattro是大眾集團享有專利的四驅技術，它能夠把發動機的動力時刻有效地分布到四個車輪上，是美國版新A6的標準配置。

　　FSI發動機則是奧迪最新一代的發動機，比一般采用間接歧管噴射裝置的發動機更具動力性，同時也非常省油。

　　Tiptronic則可以被看作是新一代的變速箱，同時擁有手動變速箱的駕駛樂趣和自動變速箱的便利性。

　　他對記者分析，這些設備在上市的兩款新奧迪A6上均沒有出現，而新奧迪A6的發動機、變速箱以及沿用了老款A6的變速箱multitronic，依然選擇了前輪驅動。

　　“按照多數人的看法，前輪驅動的車基本上就不能稱為豪華車了，因為很難保證買家的安全的需要。”一位不愿意透露姓名的分析師對記者說。

　　CSM全球（中國）新興市場預測首席汽車分析師張豫認為,從目前A6的定價來看，肯定是改變老A6的產品定位了,按照這個價格看，新奧迪A6已經基本放棄了其發家的公務車市場。

　　新奧迪A6的機會在哪里？

　　最新統計數據顯示，今年前5個月，在同比增加五款新車的情況下，國產中高級轎車的累計銷量卻減少了2752輛，市場份額同比下滑了2.3個百分點，已降至20%左右。中國車市的一個特點，是人們總在市場低迷的時候重新拾起對老品牌的信任。那前5個月國產豪華車市場的整體下滑，是否意味著曾經的豪華車“霸主”新奧迪A6的機會呢？

　　此外，盡管業界對于新奧迪A6的價格頗為質疑，奧迪背后的大眾汽車這頭巨象卻似乎已經逐漸開始調整在華的方向，其“全力以赴”削減成本計劃正在被加速推進。

　　兩個大眾今年將共同削減成本41億元，其中一汽大眾30億元。全面加快零部件國產化步驟，是南北大眾降低成本最主要的環節，這無疑也將成為奧迪的利器。

　　一位不愿意透露姓名的分析師對記者說，如果市場證明新奧迪A6在定價上出現失誤，很可能將加速大眾汽車在華市場份額下滑，同時導致中國中高檔車市的重新洗牌；但假如證明奧迪的高定價策略是為了提高新奧迪A6的品牌定位，并因此拉開了與奧迪A4之間模糊的價格區間的話，也可以理解。CSM全球中國首席汽車分析師張豫昨天則對記者分析，假如奧迪今年年內沒有彌補這個價格區間的車型，那么今年要想達到去年6.4萬多輛的銷量，幾乎已經成了不可能完成的任務。

　　現在剩下的懸念是，年內奧迪還會不會推出一款后續的車型呢？