利潤率降低海外突破中國將形成出口能力

　　記得去年記者在采訪不少美國汽車專家的時候，許多人都認為，中國制造的汽車遲早是要進入美國市場的，但由于中國汽車制造技術和美國還有相當的差距，因此美國進口中國車可能是10年以后的事情了。但是，中國國務院研究發展中心產業經濟研究部馮飛博士在接受采訪的時候指出，中國汽車進軍美國市場的日子可能會大大提前。

　　馮飛說：“十年以后可能有點太悲觀。我的看法可能很快就會形成一些出口的能力。

　　當然大規模出口的能力確實需要時間，因為現在中國的主力產品還是合資企業。合資企業如何走向國際市場，也要聽取合資外方的戰略。福特、通用等有自己的國際戰略和生產的布局策略。如果中國的產品影響到美國市場的話，它可能不會很快去打入美國市場。”

　　內資公司國際合作進步很大

　　美國哈佛大學肯尼迪政府學院教授、能源技術項目主任凱麗·加拉格爾博士在上個周末哈佛大學中國經濟研討會上發表了題為“中國汽車革命”的演講。加拉格爾女士認為，中國的汽車行業就是中國經濟的一個縮影，開放程度相當高。

　　2003年，中國進口十幾萬輛轎車，比2002年增長46%。而同年中國的出口只有2849輛。加拉格爾指出，中國汽車市場的高度國際化和中國市場的巨大容量給中國汽車公司提供了一個歷史性機會，可以在短期內直接吸取世界上的先進的汽車技術，提高自己的國際競爭力。加拉格爾博士說：“中國現在有一個絕好的機會，可以直接跳躍掌握最為先進的汽車技術。原因是，中國目前的發展起點低，全國現在擁有的轎車總數不過1600萬輛。而美國則多達1.8億輛。起點低，但增長速度快，有可能呈現跳躍式發展的軌道。”加拉格爾撰寫的《中國三大汽車公司》一書即將由麻省理工學院出版社出版。

　　加拉格爾認為，從目前來看，中國汽車工業的國際格局已經形成。上海汽車公司與德國大眾、美國通用建立了合作伙伴關系。一汽與大眾、豐田和通用也構成了三方合作關系。廣州汽車公司與日本本田、豐田。東風汽車公司跟法國雪鐵龍、日本日產和韓國起亞。北京汽車公司與戴姆勒-克萊斯勒和韓國現代都紛紛建立起各種合資合作關系。奇瑞公司也跟上汽、廣汽和豐田公司建立了業務合作關系。

　　加拉格爾博士表示，這種星羅棋布的中外合作關系的建立給世界汽車工業革命提供了一個極好的溫床。

　　馮飛博士認為，最先能夠打入美國市場的可能是中國的內資公司，比如奇瑞和長城等公司。這些內資公司雖然沒有通過與外國企業的合資而得到技術水平的大幅度提升，但最近幾年，它們也通過各種國際合作在技術上取得了很大的進步，具有較強的競爭能力。

　　馮飛說：“比如說奇瑞這樣一個企業，它的技術能力的形成，不是說單憑它自己，而是整合了國際資源，利用了國際上的研發能力。比如說，它的車身的設計，請了意大利的設計公司做，發動機請了AVL來做。所以它等于是說花錢買的技術。它所做的是把各種技術整合起來的工作。”

　　中國汽車進軍美國市場為期不遠

　　“中國制造”已經征服了廣大的美國市場。在汽車市場上，中國制造的零配件也已經占據主導地位。但是，整車市場對于中國來說還是一片未開發的處女地。不少美國專家估計，中國要進入這塊市場可能還需要10年的時間。但是，另外一些專家則樂觀地認為，這一天可能會到來得更早。

　　提到中國轎車出口美國的話題，人們首先都會想到中國的奇瑞汽車公司。今年一月，美國汽車經銷商“夢幻汽車”公司宣布將在2007年在美國市場上銷售奇瑞汽車。這個消息在美國汽車行業引起很大的震動。

　　多數汽車專家都不看好奇瑞產品在美國市場的前景。原因之一是多數專家都認為中國汽車質量與美國市場的產品相比差距較大，因此奇瑞憑借的價格優勢在競爭相當激烈的低檔轎車市場中并不一定有效。

　　記者在采訪中國國務院研究發展中心產業經濟研究部馮飛博士的時候向他提出了這個疑問，馮飛的回答是，如果你到奇瑞去參觀一下，就不會有這個疑問了。

　　馮飛說：“奇瑞現在實際上是采取了一個很重要的技術跨越的思路。它的產品應該說是按照國際標準來設計、生產和組裝的。要滿足出口國市場是沒有問題的。出口到美國就按照美國的標準，出口到歐洲就按照歐洲的標準，包括安全標準和技術標準。”

　　馮飛博士介紹說，奇瑞為了進軍美國市場不惜斥巨資聘請意大利和日本的設計師做最先進的設計，同時請奧地利的AVL公司負責14款發動機的配置。這些都將體現在未來出口美國的5款車型上。

　　在奇瑞準備往美國出口汽車的消息出來之后的短短幾個月，奇瑞作為中國汽車行業的新銳企業在媒體的知名度迅速提升。特別是在上個月舉行的上海汽車大展上，奇瑞產品受到中外廠商的特別注意。

　　出口轎車要瞄準中高檔

　　《第一財經日報》報道說，奇瑞推出的五款新產品設計理念新穎，彰顯奇瑞汽車的研發實力。奇瑞還在車展期間舉辦了有近百名國外經銷商參加的營銷會議。這在中國車展中還是第一次。奇瑞新開發的活頂篷跑車M-14(臨時車名)被車展記者評為“上海汽車大展汽車”。這款新車的設計者是以設計跑車“法拉利”著名的意大利汽車設計公司賓尼法利納(PININFARINA)。

　　負責奇瑞產品北美銷售的美國汽車經銷公司“夢幻汽車公司”的董事長馬爾科姆·布里克林在近日接受專訪的時候表示，隨著人們對奇瑞了解的增加，人們對它的疑慮正在逐步減少。

　　布里克林說：“首先呢，當我們在今年一月份宣布我們要進入美國的時候確實有許多人持懷疑態度。但最近以來，許多記者前往中國采訪奇瑞，親眼看一看這家中國公司，聽一聽我們的打算，現在大家都相信，我們將會來到美國，中國要來了，奇瑞要來了。2007年就來了。”

　　布里克林表示，為了避免美國廠商對奇瑞提出反傾銷指控，進口到美國的奇瑞汽車將不會以低端廉價產品為主，而是大都在中、高檔范圍。產品價格大致在16000到35000美元之間。

　　布里克林說：“現在很多人開始意識到我們即將引進的汽車可能會重新界定人們對豪華轎車價格的概念，不是非常廉價的汽車，而是直追寶馬和奔馳的產品，只不過價格要低很多。”

　　布里克林是一位具有40年汽車引進和經銷經驗的企業家。他專門從事把新興市場國家的汽車產品引進到美國。在上個世紀八九十年代，布里克林曾經把日本的蘇霸路汽車和南斯拉夫的YUGO引入美國市場。布里克林還說，夢幻公司正在積極為進口奇瑞汽車做準備。這個星期，夢幻公司將和羅得島州的一家很大的車行簽訂經銷協定。

　　奇瑞汽車公司在1997年成立，在中國汽車行業中排名第八。

　　價格戰擠壓國內車市利潤

　　中國汽車市場的發展前景是全世界最好的，這一點已經是世界各國的學者和業者的共識。據美國能源部能源信息局的預測，到2020年，中國境內行駛的車輛將從去年的1600萬輛增加到7500萬輛，近五倍。也正是在這樣的前景誘惑之下，最近幾年，世界各大汽車公司都紛紛登陸中國大陸，對中國的汽車市場展開了激烈的爭奪。

　　但是，去年中國汽車市場的發展速度突然減速，轎車生產增長速度從2003年的75%下降到20%多。而整個汽車工業的增長速度則從2003年的40%回落到15%。需求降低、生產過剩、價格戰此起彼伏，中外汽車廠商的日子都很不好過。為什么中國從汽車廠商的天堂轉變為人們焦急的對象？中國汽車市場的前景如何？

　　中國國務院研究發展中心產業經濟研究部馮飛博士在接受采訪的時候表示，中國市場前幾年的急速增長是一種不正常的現象，經過市場整合，中國汽車將會進入一個持續以較高速度增長的階段。

　　他說：“中國加入WTO以后，汽車工業出現了一個井噴式增長，增長速度超過40%。按說這個速度不是一個很正常的速度。因為是在進入WTO之前很多消費需求被抑制，有一部分消費者有持幣待購的行為，這些消費能力在加入WTO以后突然釋放出來，出現了一個井噴式增長。”

　　馮飛博士表示，這種高速度勢必要回落到一個可以持續下去的水平上。他說，去年是中國汽車工業的一個轉折點，從井噴式增長，轉變為一個穩定的增長。馮飛認為，將來中國的汽車工業具有長期增長的持續性。不過他認為，最近兩年，增長速度有可能會進一步減緩，但依然會高于國內生產總值的增長速度，這在全球的汽車市場發展速度來看都應當是最快的。

　　不過，從目前來看，由于本國汽車制造企業的數量大量增加和眾多的外國汽車公司的進入，中國汽車市場的競爭越來越激烈。據中國媒體的資料，2004年，沒有一家德國公司在中國大筆盈利，大眾汽車公司在華業務的盈利下降一半還多。過去，營業額中盈利可占10%，但現在能夠達到2%就算不錯了。在這種形勢下，公司為了保住市場份額只好忍痛降價。美國通用汽車公司去年采取緊急措施，降價幅度高達20%。德國寶馬奧迪也不得不咬牙效仿。

　　專家們預測，今年中國汽車市場的增長幅度可能不會比去年有多大變化，依然可能保持在15%的增長幅度。

　　馮飛認為，如果按照15%到20%的年增長速度，中國在未來10到15年將會成為世界最大的汽車消費國和汽車生產國。

　　他說：“我個人認為，中國可能會成為世界汽車工業的重要生產國。也就是說，它的產品不僅是滿足國內市場的需要，還要走到國際市場上去。現在看已經出現了一些個別的案例，但成規模的出口還需要一些時間。”

　　馮飛認為，中國現在已經基本具備成為世界汽車生產大國的主要條件，比如潛在市場巨大，生產要素勞動力成本較低，汽車工業基礎基本奠定。雖然現在還普遍認為，中國汽車生產技術還不如國際先進水平，但是，馮飛博士表示，在這方面，中國正在迅速追趕。

　　他說：“從中國汽車產品的品質、質量這些方面來看，產品占主導的合資企業的產品應該沒有什么問題，都是以國際的標準和國際的方式來組織生產的。通過開放，建立了合資公司，這些合資公司的溢出效應也已經產生，中國國內企業也學了很多東西。”