上海車展：我們需要30款新車嗎？[組圖]

　　主持人：這幾天，本欄目記者去了盛況空前的上海國際車展，在感慨車展的豪華陣容的同時，記者卻產生了一個疑問，我們發現，參加車展的廠商宣布上市和即將上世的新車多達30種，與此對應的是，已經連續一年多的車市疲軟，許多汽車品牌本身就不那么好賣，現在又沖鋒上陣30款新車，車市吃的消嗎？這當中存在投資風險嗎？廠家們的干勁十足是不是剃頭挑子一頭熱呢？

　　車展熱浪的背后

　　一進現場，記者就感到撲面而來的熱浪，首先展區面積達到12萬平方米，相當于十幾個足球場，比上屆增加了50%；記者逛了一圈居然用了5個多小時。其次通用、福特、標致—雪鐵龍，加上一汽、東風、上汽、長安，26個國家和地區的1000多家汽車廠商捧場，把車展規模打造成亞洲第一，世界第三。另外，車商們不惜血本布展，為車展投入的費用預計超過30億元。你看這數百款靚車，比比皆是的模特美女，充斥展館的狂歌勁舞，堪稱一場超級擂臺賽，而比賽的都是廠商的真金白銀。

　　據預測，在為期一周的車展期間，到場的記者可能超過5000人，觀眾人數可能達到35萬，這讓參展商們滿心歡喜。

　　首次來上海的福特汽車公司總裁兼首席執行官詹姆士潘迪拉說：“上海車展非常令人興奮，許多的競爭對手都帶來了許多的產品。”

　　法國標致汽車公司國際部經理戴路士說：“評價一個車展的水平有三個條件：新產品數量、展臺質量和展商數量，上海車展在這三個方面都達到了國際水平。”

　　上海大眾汽車公司總經理陳志鑫認為：“這次車展規模可以堪稱亞洲一流，是中國目前最大的車展。”

　　東風汽車公司總經理苗圩說：“上次上海車展由于非典半途而廢，這次比以往任何一屆都辦得好。”

　　巨頭們走到哪里都是媒體的焦點，而他們更是不失時機地宣傳自己帶來的產品。東風標致拿出了407和將在今年推出的206。

　　東風標致總經理竇賽爾向記者介紹說：“標致最大的特點是安全性，急剎車時尾燈有危險提示，撞車時前踏板不會后移，可以保護司機，頸部也有特殊安全裝置，另外發動機底部保護板是其他車所沒有的。以后幾年這些產品會陸續推出，我們相信會有良好的表現。”

　　國內第二大轎車廠一汽大眾強力也推介即將上市的新款加長奧迪A6L，作為惟一一款在國內進行二次開發的高檔車，新奧迪A6投資達到7.5億元，除了造型、豪華舒適程度有了較大改善外，企業更強調它的安全性。

　　一汽大眾汽車銷售公司總經理李武說：“新奧迪A6L整個的車身已經超過了五米，已經接近了D極車。另外新奧迪A6它有一個非常顯著的特點，它的安全性加強了，它的這個鋼板的鋼性提高了34%，而且用了一種高強度鋼板，車身重量并沒有變化，但是它鋼性提高了1/3。”

　　奧迪汽車董事會主席文德恩博士說：“奧迪在中國已經有17個年頭了，一直從事合作生產和研發，在豪華汽車市場中我們是最成功的一個品牌，也比競爭對手更了解高端用戶更需要什么，及愿望是什么。在價格方面我們也想作出一些舉措，讓中國的消費者滿意。”

　　在中國高檔車市70%的市場占有率，使奧迪成為當之無愧的成功品牌，奧迪A6自1999年推出以來已累計銷售20多萬輛，除奧迪A6外，一汽大眾這次車展還推出了開迪和寶來1.8T運動版，上海大眾推出了途安，東風推出了標致407、標致206、雪鐵龍C4，長安推出了雨燕，福特推出新福克斯，還有在車展上頗出風頭的一汽大紅旗，奇瑞M14等自主品牌，據不完全統計，在車展上帶來的幾百款新車當中，近期即將面世的有近30種。

　　主持人：車展之后30款新車即將上市，確實令人興奮，可是我們要問，我們真的需要30款新車嗎？和廠商們的熱火朝天相比，一些不和諧的音符告訴人們：剛剛公布的一季度銷售數據顯示，轎車銷售下滑，市場持幣待購現象仍然存在，一些行業新貴黯然退出。

香車美女

　　2005，車市行情依然平淡嗎？

　　車展開始前，剛剛造車不久的家電廠商奧克斯的汽車項目宣布破產，不少經銷商上門討債，市場下滑使一批企業難以為繼，甚至退出了汽車行業，據稱波導手機的汽車項目已告放棄；另外一些企業也艱難度日，就連名滿天下的寶馬也慘淡經營。原計劃寶馬2004年在中國銷售3萬輛，結果銷量下滑10%，只賣出1.5萬多輛，其中國產寶馬只售出8600多輛，不到奧迪的七分之一，許多人因而質疑寶馬還不如進口，因為國產還要分一部分利潤給中方合作伙伴。據了解，寶馬中國合資公司今年車展甚至沒有邀請記者，足以說明它的經營狀況。

　　中國汽車工業協會3月23日公布的數據表明，今年1至3月，全國汽車累計產銷131萬輛和127萬輛，其中乘用車累計產銷82.6萬輛和81.1萬輛，同比分別下降1.78%和3.16%。

　　綜合來看，2004年國內汽車廠沒有一家完成了年初雄心勃勃的大幅增產甚至產銷翻番計劃，倒是已經開足馬力生產線卻難以剎車，結果2004下半年庫存居高不下，降價風潮迭起。專家估計，截至去年底，轎車庫存已超過60萬輛，2005年一季度，許多企業不得不減產以消化庫存。

　　主持人；一方面是車展巨頭云集，名車薈萃，一方面是車市相對冷清，銷售不暢，是什么原因造成車市和車展的一冷一熱呢？我們的記者在車展上進行了調查采訪。

雪鐵龍C4

　　記者調查：誰造成了汽車業的冷與熱？

　　記者發現，前兩年中國所有車型都經歷了降價，降幅超過10%,不少專家預測今年車市會繼續降價，然而2005年一季度，卻有30多款汽車漲價，究其原因，鋼材等原材料的上漲也許是因素之一。2005年這種汽車價格的變化莫測，讓消費者一時捉摸不透，難以出手。

　　一汽大眾汽車銷售公司總經理李武說：“鋼材、鐵礦石和其它原材料上漲，包括石油的漲價，對一汽大眾影響非常非常大。但是呢我們有一個理念，我們所受到的這些壓力，所受到這些威脅，產生的一些損失，我們會自己利用我們內部的降低成本，提高工作效率，提高工作質量來消化，絕不給廣大的消費者轉嫁一分錢。”

　　東風汽車公司總經理苗圩說：“因為轎車用鋼材比較少，對重型卡車的影響是非常大的。所以從1月1號開始，我們也把一些好銷的重型卡車這個價格往上做了一些調整，從現在的情況來看并沒有影響銷售。”

　　記者發現，對于2005年汽車價格的走勢，廠家們看法不一：

　　一、降價說

　　廣州汽車工業集團公司副總經理曾慶洪認為：“中國會跟國際上的市場一樣，都會除了規模的提高，成本會慢慢下降。就是說國際接軌的價格是我想所有廠家今后的目標。中國可能今后是最大的市場，也可能價格也可能會比國際都低。”

　　長安汽車集團總裁尹家緒認為：“實際上是一個更替，老產品價格不斷下降，新產品又不斷推出，加速新產品的推出，任何一個汽車它不能就是說的話降到它不能生產，肯定它這個款就要淘汰，新的產品又不斷推出。”

　　二、平穩說

　　上海大眾汽車公司總經理陳志鑫說：“上海大眾所有的產品，帕薩特、波羅和途安所有的價格全部都低于國際的價格，今年年初的時候，有的廠商提出降價，我們提出是以全新的款式05款增加配置，不提高價格，增加性價比給用戶。”

　　通用汽車中國公司市場營銷部執行總監劉曰海：“他不認為中國還有更多的降價空間，因為畢竟我們的市場每個車型的規模還不是很大。”

　　一汽集團高級經理董海洋說：“降價的空間對各個廠家來說都已經很小了，我認為降價應該是一個話題還會存在但已經不是一個主流話題了，主流還是服務品質產品品牌這些方面。”

　　東風悅達起亞汽車公司總經理李炯根：“中國汽車價格已接近國際水平，現在原材料不斷上漲，如果再降價汽車會出現虧損甚至倒閉，所以廠家和消費者要理性地看待價格。”

　　一汽大眾汽車銷售公司總經理李武說：“整個的車市現在看起來年初有一些動蕩，現在我個人感覺到人們也趨于理性，車市呢也趨于平穩。”

　　是誰造成了汽車業的冷與熱呢？記者發現，除了價格因素，這屆上海車展上，廠商推出的大都是豪華、大排量，動輒數十萬，上百萬的名車，目的是讓消費者有更多的選擇，那么這些車型是否適合時下消費者的需求呢？

　　一位消費者說：“我能買得起的也就是一些比較經濟的車，然后這次來參觀主要就是看一看世界知名品牌的車型。”

　　另一位消費者說：“一款車一年的使用費用要兩萬元錢，所以這個因素讓我們買車的時候，要考慮應不應該買一款排量比較低的、油秏比較低的這個車。”

　　相比之下，車展上那些相對節能、環保的車型和小型車卻比較少或很少被廠商推崇。究其原因，是外國企業在引進高級豪華車型時，既可以收取一大筆技術轉讓費，又可以在進口零部件等諸多環節賺取利潤，這一點也許就是其中的答案。

　　除此之外，在車展調查中，記者發現，用車環境也是影響汽車銷售最為關健的一點，目前消費者買得起車，用不起車和用不了車的問題愈發突出：油價持續上漲已經成為汽車使用最大的成本危機；車貸門檻提高、停車費上漲、堵車、停車難等問題也不斷困擾車主；同時有的城市限制小排量汽車，不許上主路，不許上高架橋，有的甚至不許進城，這些都不同程度上影響了消費者購車欲望。

　　消費者李先生說：“目前在上海來講，牌照費用是比較高的。包括停車，它的牌照就是在三萬五到四萬左右。停車費就是收費比較高的，一小時一般是十塊錢，就是當你停一次就是十塊錢收費。”

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光說：“要解決行使用條件、行車和道路暢通問題，其次要解決現在能源價格高和收費過多的問題。”

　　通用汽車中國公司市場營銷部執行總監劉曰海說：“比如說我們的稅我們每部車里面含的消費稅，購置稅，還有我們很多配套的這個設施，道路的使用面積，還有駕駛的安全習慣各方面來講可以改進的空間還是蠻多的，還有消費性貸款也是管制得非常嚴。”

　　除此之外，汽車市場目前以每年幾十款的速度推出新車，品牌過多也讓消費者一頭霧水、短時間內難以作出購買決定，這也是影響汽車銷售的另一個因素。

　　廣州汽車工業集團公司副總經理曾慶洪：“肯定優勝劣淘，大浪淘沙，包括它的經濟性，安全性，環保性，這個性能性價比很關鍵。現在每年以二三十種，四五十種的新產品推出。隨著中國市場的發展，果你沒有新的車，新的技術來中國，可能就是被淘汰。”

　　奇瑞汽車設計院院長許敏認為：“國外現有的品牌已經有的品牌直接拿到國內來，可是無法滿足市場這個角度的需求吧，大量新車型會涌到中國來，這是一種不正常的現象。因為即使是現成的車，從國外拿到中國來的話，它也會有一個投資回報率的問題，這么頻繁的換車，肯定是不正常的。”

　　主持人：價格莫測、某些產品不對路、使用環境困擾、品牌競爭過激等等，這都是造成當前汽車銷售相對冷淡的因素，那么這些難題如何能破解呢？

　　如何破解車市難題？

　　面對火爆的車展和略顯冷淡的汽車銷售市場，人們會問什么樣的汽車才是符合中國市場趨勢的呢？中國的汽車產品需要作出怎樣調整呢？

　　福特汽車公司總裁兼首席執行官詹姆士潘迪拉說：“中國市場潛力巨大，消費者青睞小型車，因此我們準備把福特最有競爭力的家庭車新福克斯帶到中國，我們將與中方伙伴長安集團和江鈴汽車全力合作，如果市場需要，我們會提供福特、沃爾沃、路虎、美洲豹等全系列產品。”

　　一汽集團高級經理董海洋：“未來汽車市場需要一個小型的緊湊型的，第二需要環保型的，除了汽油以外其他燃料為燃料的比如說混合動力，氫燃料電池為動力的這樣一些汽車。”

　　上海大眾汽車公司總經理陳志鑫說：“考慮中國能源比較緊張，考慮到排放、環保，上海大眾全系列現在已經達到了歐3標準，如果需要我們現在可以達到歐4標準。”

　　奇瑞汽車設計院院長許敏：“小排量經濟型的適合家庭用轎車，可能會有很好的前景。相反來講，豪華的、費油的大型車，可能會有各增長減緩、或者甚至下降的趨勢。”

　　長安汽車集團總裁尹家緒說：“我們更需要節能型的車，我們更需要發展以后有替代原料的或者是降低油耗的車，這樣既能使得我們汽車行業正常發展，汽車技術又能提高，使得我們整個社會在能源的使用、資源的調配上、平衡上，也能實現一個和諧的狀況。”

　　廣州汽車工業集團公司副總經理曾慶洪說：“節能、安全、環保的車，特別是低排量的車，低油耗的車，今后慢慢慢慢在中國市場接受。”

　　調查結果發現：廠家們對未來汽車產品趨勢的共識圍繞在節能省油、安全、環保、質高、價廉上。此外，改善汽車使用環境，也是廠家們最具期望的一點。

　　一汽集團高級經理說：“關于使用方面一些稅費的問題，在購買環節和使用環節過多的稅費包括車輛上牌登記的很多的規定，包括我們現在停車泊位的問題。”

　　廣州汽車工業集團公司副總經理曾慶洪呼吁：“希望政府再加大力度，支持停車場的建設，怎么樣在買地、規劃地，規劃方面，使得我們停車能夠方便。現在停車難是最突出的問題。第二個就是二手車市場怎么樣規范，特別是作為廠家怎么負責任，我們也希望從這方面做出努力，希望賣跟買都放心。”

　　東風汽車公司總經理苗圩說：“現在這個大家都知道，國民經濟發展是“三架馬車”帶動的。一個出口，一個投資，一個消費。現在出口呢我們增長已經很快了，投資又需要控制，現在最大的問題要用消費來拉動整個國民經濟的增長。而現在最大的消費品是什么，除了電器以外，最大的消費品大概兩樣，第一個是住房，第二個是汽車。”

　　主持人：節目的最后，大家一起觀賞車展上一汽推出的新紅旗和奇瑞推出的幾款新車，值得一提的是這些產品都是中國企業自主開發的，而它們的亮相也頗為引人矚目，相信不久的將來，這些產品會受到越來越多消費者的青睞。