價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈 破裂的汽車價(jià)格誰來買單

　　在寶鋼集團(tuán)與兩家鐵礦石生產(chǎn)商達(dá)成71．5％提價(jià)協(xié)議的同一天，廣州本田宣布05款雅閣全線降價(jià)兩萬元，這以后，各廠家紛紛開戰(zhàn)，不但中檔車市場打得火熱，高檔車市場也不冷清。去年的價(jià)格戰(zhàn)中，經(jīng)濟(jì)型轎車從最初的10萬元，一直下探到5萬元；到了今年，輪到中檔車向10萬元底線沖刺了。降價(jià)是汽車企業(yè)最不情愿使出的招數(shù)，卻總在每一次遭遇對手打擊時(shí)無奈地出手。中國汽車市場，已經(jīng)呈現(xiàn)出一個(gè)破裂的價(jià)格陣營。

　　汽車行業(yè)利潤縮水

　　近一段時(shí)間，鐵礦石漲價(jià)一直讓汽車界處于恐慌之中。實(shí)際上，早在去年3月，鋼材價(jià)格指數(shù)就達(dá)到了近10年來的最高值，汽車行業(yè)的利潤受到很大影響。商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示，去年全國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額僅為719．85億元，比2003年減少45．52億元，下降了近6個(gè)百分點(diǎn)。行業(yè)利潤率也從2003年的8．6％下降至6．6％。

　　以廣州本田為例，2003年銷量是11．7178萬臺，含發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤合計(jì)57億元；2004年銷量是20．2312萬臺，含發(fā)動(dòng)機(jī)的利潤合計(jì)77億元。銷量增長了近一倍，利潤只增長了約35％。2004年，廣州本田并沒有大幅度的降價(jià)行為，但受日元匯率上升和鋼材漲價(jià)影響，收益迅速下滑。可以想見的是，今年中檔車大打價(jià)格戰(zhàn)，利潤會(huì)繼續(xù)縮水。

　　“以前大家都站在同一條起跑線上，現(xiàn)在出現(xiàn)了各廠家實(shí)力不均的情況。目前在中國占了半壁江山的都是韓系車，伊蘭特、凱越、千里馬，賣得都很好。”森普咨詢首席咨詢師王輝宇認(rèn)為，韓國車之所以便宜，主要也是沾了匯率的光。相比之下，歐元匯率漲得太狠，讓歐系車的日子很不好過。歐洲企業(yè)本地化的程度又遜于韓日企業(yè)，成本居高不下，所以同樣的價(jià)格，利潤率就偏低。這也是韓系車打價(jià)格戰(zhàn)屢屢得手的原因之一。記者了解到，2003年一汽大眾僅匯率一項(xiàng)帶來的損失就超過了20億元，2004年神龍汽車公司由于歐元升值成本驟增了5億元。再加上鋼材漲價(jià)，企業(yè)的日子將越發(fā)艱難。

　　在行業(yè)利潤下降的同時(shí)，汽車行業(yè)的虧損面也在加大。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)的汽車行業(yè)5857家企業(yè)中，虧損企業(yè)由2003年的872家增加到1020家，上升16．97％，比例占到全行業(yè)的17．42％。而這1000多家企業(yè)的虧損額為64．72億元，比2003年增長了1／4。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“汽車業(yè)極有可能陷入又一個(gè)低谷。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年以來，每年汽車產(chǎn)品價(jià)格下降的幅度都超過了10％。今年由于中檔車價(jià)格的大幅調(diào)整，對經(jīng)濟(jì)型車，甚至高檔車市場都產(chǎn)生了很大影響，國內(nèi)汽車整體價(jià)格降幅已經(jīng)超過15％。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所王青博士認(rèn)為，中檔車的價(jià)格下調(diào)，并不能從根本上消除消費(fèi)者的持幣待購。如果談到拉動(dòng)汽車消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)型轎車的作用會(huì)更明顯，而中高檔車由于消費(fèi)群比較窄，因此不會(huì)從根本上拉動(dòng)新一輪的汽車消費(fèi)。

　　不久前的日內(nèi)瓦車展上，世界汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)主席戈特沙爾克表示，在鋼材和石油價(jià)格居高不下的背景下，今年汽車制造商在價(jià)格上承受著巨大的壓力；面對鋼鐵價(jià)格飆升的不利形勢，汽車制造商必須削減成本，生產(chǎn)更多的價(jià)格適中的汽車。這也給中國的汽車企業(yè)提了個(gè)醒。

　　價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年有70多款新車上市，而去年只有40余款，雖然多數(shù)廠家減產(chǎn)，預(yù)計(jì)總產(chǎn)量還會(huì)達(dá)到300萬輛。按照乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2003年轎車銷量為201．875萬輛，2004年為244．523萬輛，年增長率為15．26％。假設(shè)今年全行業(yè)產(chǎn)銷平衡，年增長率則需要達(dá)到22．4％。雖然2003年轎車銷量一度實(shí)現(xiàn)了50％的增長率，但那是在汽車市場井噴的前提之下。不難推斷，今年仍然是供大于求，所以汽車市場整體價(jià)格上浮不大可能。相反，價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。

　　王輝宇認(rèn)為，汽車的降價(jià)跟量有關(guān)系，檔次越高激烈程度越不明顯，越往上量越小，當(dāng)然利潤率高，降價(jià)幅度就很大；價(jià)位處于不同區(qū)間，降價(jià)幅度也不一樣。“不能說高檔車降5萬元，中檔車降兩萬元，前者就比后者競爭激烈。相比而言，高檔車市場還是比較平靜的。”

　　記者在采訪中了解到，2004年中高檔轎車產(chǎn)銷量分別為414404輛和402172輛，同比分別下降了5212輛和10689輛，其在國產(chǎn)轎車市場中的份額也由2003年的20．99％下降到17．89％，而經(jīng)濟(jì)型車和微型車的銷量一直在逐年上升。王輝宇說，目前在低端爭市場的廠家最多，東風(fēng)雪鐵龍、南京菲亞特、長安、吉利、奇瑞等廠家都在這個(gè)市場競爭，主流產(chǎn)品相對較多。其次是中端市場，它的增長勢頭很旺。“中國市場前幾年有一個(gè)怪現(xiàn)象，中檔車銷量很大，低檔車銷量小，這是很不正常的。我國的國民收入呈金字塔型，應(yīng)該是越便宜的車越好賣。這兩年是一個(gè)逐漸還原的過程，中檔車市場今年仍然比較熱，以后會(huì)漸漸冷下來”。

　　有人認(rèn)為，這幾年中高檔市場之所以火爆，主要是由于政府采購。從普通消費(fèi)者的角度講，其購買力的釋放，應(yīng)該由低檔車銷量的增加來表現(xiàn)。北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉強(qiáng)調(diào)，中高檔車型的頻頻降價(jià)，只吸引了少部分消費(fèi)者買車；與之相比，微型車和經(jīng)濟(jì)型車仍然是亞市出貨量最大的車型。

　　以數(shù)據(jù)來證明，今年2月份，全國共銷售轎車140626輛，北京現(xiàn)代伊蘭特銷售10628輛，占據(jù)銷量首位；夏利、捷達(dá)分別以8184輛和7976輛的銷售成績排名二、三位，接下來是奇瑞QQ、桑塔納和長安奧拓。前六位中，僅微型車就占了3款。不難看出，中國汽車消費(fèi)市場正在逐漸回歸理性，對于生產(chǎn)廠家來講，這無疑是值得借鑒的。