2005年SUV MPV市場 將向兩極化發展

　　歲末年初，盤點2004年SUV、MPV以及皮卡市場，據國家權威部門統計數據顯示，中興汽車、江鈴汽車、長城汽車連續四年保持行業三甲的位置。

　　在2004年的行業市場中，各主機廠的產品戰、價格戰、促銷戰、服務戰此起彼伏，使皮卡、SUV市場一直保持健康有序的競爭活力，也捍衛了皮卡、SUV在汽車行業中的市場地位，銷售數量穩中有升。

　　據業內專業人士分析，2005年SUV市場將繼續保持增長態勢，但行業已經在醞釀新的變化。

　　SUV市場：低端產品遭遇寒冬

　　在經歷了“SUV元年”的“井噴”之后，連續兩年高速增長的SUV市場放慢了腳步，增勢明顯趨緩。伴隨著整體車市的回落，中國SUV市場沒能再次帶來意外之喜。

　　有關資料顯示，2004年1－10月份，SUV的銷售走勢出現了下降，5、7、8、10月份還出現了負增長，與全國SUV行業上半年32.5％的增幅相比，下半年下降了近7個百分點，市場的變化無常讓不少廠家始料不及。

　　油價的上漲以及國家宏觀調控對整個車市的影響被首當其沖地列為重要原因。但油耗對于真正的SUV來說，并不是制約其發展的瓶頸。過去有些低檔SUV用的是比較傳統的發動機，油耗偏大，造成了消費者有SUV就是“油老虎”的印象。事實上，真正的SUV包括現在引進國外的一些品牌的SUV，實際的油耗與轎車相差不多。更深層次的原因是，在2003年SUV市場升溫的背后，隱藏的是一哄而上所造成的市場格局的混亂，而這種混亂今年借由市場之手進行了一場比較殘酷的調整。

　　雖然SUV并未像此前業內所預測的那樣出現大面積的滑坡，全年銷售量仍達到了165007輛，同比增長18.4％，但這一增長率的主要拉動力量開始發生改變，從原來的經濟型SUV開始向中高檔車型轉變，同時SUV的市場構成也隨之而變化。

　　因此，低檔SUV的市場份額在去年出現了下降，而中高檔SUV的市場份額隨之有了顯著提高。不同企業的產銷量差距加大，不斷有一些實力差、規模小的品牌陷入困境。

　　在主流經濟型的代表企業中，長城、中興、東南在行業內處在領先位置。而中興汽車20.4％的增長率在整個行業中顯得尤其難能可貴。

　　從市場占有率來看，相比2003年，長城系列產品仍為銷量冠軍，其中賽弗為27230輛，取得了16.5％的市場占有率。第二名被15萬元以上的長豐獵豹4個品牌奪得，市場份額接近16％。

　　在15萬元以上的SUV中，歐藍德以16162臺成為這一細分市場的冠軍，一汽豐田的三個產品特銳、普拉多和陸地巡洋艦分別以4135輛、3008輛、3900輛獲得了總共6.7％的市場占有率。而一汽特銳、本田CRV是04年新加入SUV行業的品牌，市場增長率暫時不在計算范圍內。

　　在多數中小品牌SUV銷售一路下滑的情況下，以鄭州日產帕拉丁（PAL-ADIN）等為代表的“第一軍團”企業持續旺銷，1－11月累計同比增長56.2％左右。與其他小品牌SUV只有15萬元以下的1－11月負增長－12.8％左右的增長率形成強烈反差，兩極分化的趨勢日漸清晰。這讓越來越多的企業真切地感受到，SUV已經開始升級為強者的游戲。

　　MPV市場：形成三強并舉局面

　　2004年是MPV進入市場細分的第一年，改變了以往上海通用GL8和廣州本田奧德賽雙峰并立的格局。2004年全年MPV汽車產品銷量達到111097輛，并未實現2004年初業內所預測的15萬輛的銷量目標，但同比增長率仍然達到了31.2％，證明了MPV這一類產品的市場潛力。

　　從具體車型的銷售量來看，銷量過萬輛的產品共有5款，接近車型總量的一半。其中銷量過2萬輛的為GL8和瑞風，分別達到了29086輛和24277輛，成為去年MPV市場的最大贏家。風行、奧德賽和普力馬則分別以16590輛、16470輛、12850輛成為第二集團。

　　通過這一組數據可以看出，在高端MPV市場上，GL8和奧德賽的統治地位并未動搖，但GL8的表現更好，奧德賽則顯得有些后勁不足。而從總量上衡量，MPV市場上已經形成了GL8、瑞風和風行三強并舉的局面。

　　新產品的表現普遍不盡如人意。在嘉華、菱紳兩款產品中，表現好的嘉華也只收獲了3011輛，菱紳的銷量則為2097輛。此外，東風雪鐵龍畢加索的市場表現依然不佳，3486輛的數字說明畢加索還有相當長的本土化之路要走。

　　在增長率方面，瑞風以70.2％的同比增長率成為進步最快的MPV車型，GL8也取得了23.7％的增長率，風行64.6％的增長率也推動東風柳汽成為中堅力量，這三款車型同時也是MPV車型全年增長的主要推動力量。而奧德賽同比下降了18.1％。普力馬和畢加索這兩款處于轎車和MPV之間的SMPV車型也分別有6.9％和8.2％的增長率，證明了MPV小型化的趨勢。

　　皮卡市場：出口模式發生變化

　　2004年皮卡市場整體增幅不大，市場平穩過渡，但是一些新的主機廠正在加入行業競爭中，比如浙江吉奧皮卡等企業。隨著國際市場運作經驗的豐富，中興、長城的出口模式發生了變化，比如CKD、SKD形式出口、海外設廠等，中興整合全球先進技術和零部件資源，從單純出口向整車技術輸出轉型的國際化戰略為皮卡、SUV行業提供了寶貴的經驗。2004年，中興汽車以6318臺的出口業績蟬聯出口第一，長城汽車以5300臺的成績位列榜眼。

　　SUV市場：優勝劣汰趨激烈

　　業內專業人士認為，經過2004年行業市場的激烈競爭，今年市場醞釀著新的變化，主要有下幾點：首先柴油皮卡將成2005年皮卡市場的新寵；其次新進入者使皮卡市場的競爭更加激烈；第三，出口將成行業常態，出口模式向多元化方向發展；第四，競爭走向深水區，皮卡主流企業在產品、營銷方面向專業化、深度化方向發展；第五，經濟型SUV受挫，主機廠全力進行市場細分，根據顧客需求推出多樣化的系列產品。

　　真正的SUV是高科技與人性化的完美結合，技術含量高、設計“以人為本”是未來SUV的發展趨勢。在SUV市場，帕拉丁（PALADIN）始終占據著中高擋SUV銷量冠軍的寶座，帕拉丁（PAL-ADIN）以“爭做中國SUV第一品牌”，作為戰略宣言征服了大批期待已久的SUV愛好者的心，給中國方興未艾的SUV市場帶來了極大的沖擊波。

　　據預測，到2005年，我國的SUV銷量將突破20萬輛，而未來2年將是決定大部分SUV生產企業生存和發展的關鍵時期。從長遠看，真正能在市場上站住腳的只能是貨真價實的SUV。畢竟，淘汰只屬于那些實力較弱者，而強者將在這一輪調整中脫穎而出。

　　在經歷了概念引入之初的SUV文化營銷之后，消費者對于SUV的產品特征逐步由懵懂漸清晰，隨著消費觀念的日趨成熟，國內SUV消費者越來越理性，消費者購買SUV時所關注的焦點也在悄然轉變。據業界專家分析，未來真正主宰國內SUV競爭未來格局的，是日漸成熟的消費者。由于目前市場上各品牌SUV產品同質化嚴重，價格、外觀、內飾、配置等產品外在要素，對于消費者的影響越來越小，企業實力、配套服務體系的完整性、服務質量是否有長久的保證等就成為未來競爭的關鍵要素。