進(jìn)口車漲價國產(chǎn)車降 銷量齊頭并進(jìn)

　　國產(chǎn)、進(jìn)口齊頭并進(jìn)

　　車市抑揚(yáng)錯落，經(jīng)歷了前段時期的低迷，豪車市場在近期竟然開始升溫。1月12日，華晨寶馬宣布旗下系列車型價格全線下調(diào)5萬~10萬元，被稱為今年車市“第一場地震”。日前，記者在深圳寶馬經(jīng)銷商處看到，偌大的展廳里只剩下兩三輛樣車，前來洽談的客戶卻是一撥接著一撥；另一方面，進(jìn)口高端車市場似乎并未感受到華晨寶馬降價的沖擊，銷量反而也開始一路走高，記者從VOLVO經(jīng)銷商處了解到，VOLVO系列車型于13日創(chuàng)下了銷量新高。高端國產(chǎn)車、進(jìn)口車銷量齊頭并進(jìn)，讓人歡欣鼓舞之際也有些費(fèi)解。

　　價格拉開差距

　　進(jìn)口車中能夠越過障礙進(jìn)入國內(nèi)市場的車型，即是國產(chǎn)車比較薄弱的區(qū)間，進(jìn)口車進(jìn)不來的車型，即是國產(chǎn)車競爭能力比較強(qiáng)的區(qū)間。中檔轎車層面，由于國產(chǎn)車新車型多，價格具有明顯優(yōu)勢，國產(chǎn)車對進(jìn)口車具有明顯的替代性。而高檔轎車層面，由于國產(chǎn)頂級車型少，進(jìn)口車一直占據(jù)主導(dǎo)地位，此次國產(chǎn)寶馬降價，與進(jìn)口高端車形成了價格錯層，呈現(xiàn)明顯的互補(bǔ)性。

　　隨著進(jìn)口車開始無配額進(jìn)入市場，國產(chǎn)車欲取得競爭優(yōu)勢，必須重新審視現(xiàn)行的價格體系。此次單純從價格高低的角度來比較，國產(chǎn)寶馬降價對相同競爭價位即30萬~60萬元的進(jìn)口車的確造成了一些壓力。但換一個角度來看，國產(chǎn)寶馬降價，也意味著國產(chǎn)車與進(jìn)口車的距離在拉大。拿寶馬5系來說，沒降價之前，國產(chǎn)車和進(jìn)口車價差不大，但現(xiàn)在國產(chǎn)寶馬提高了國產(chǎn)化率，一降10萬元，價格距離拉大了，這反而使得進(jìn)口車與國產(chǎn)車愈加涇渭分明，消費(fèi)者層次也拉開距離。

　　消費(fèi)者：我有我選擇

　　有消費(fèi)者表示，假如國產(chǎn)車和進(jìn)口車的價格相差不多，那么會毫不猶豫地選擇進(jìn)口車。理由就是進(jìn)口車有質(zhì)量保證，售后服務(wù)好。這番話從某種程度講，可以代表絕大多數(shù)消費(fèi)者的心態(tài)。同時，也給了國內(nèi)廠商一些啟發(fā)：那就是在力求“價廉”的同時，還得保障“物美”，當(dāng)然，服務(wù)更需跟進(jìn)。

　　誠然，面對激烈的市場競爭，降價已成為商家必要的手段。但無論是進(jìn)口車還是國產(chǎn)車，要想在市場上占據(jù)有利的地位，樹立好自身的品牌因素才是關(guān)鍵。隨著國人的品牌觀念日益深入，有良好品牌聲譽(yù)的廠商才能在未來的車市中成為“弄潮兒”。