高檔新車將陸續(xù)上市 成為今年競(jìng)爭(zhēng)新熱點(diǎn)

　　“什么樣的車才算高檔轎車？目前沒有一個(gè)準(zhǔn)確的定義。排量和價(jià)格都會(huì)成為人們考慮的因素。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)中心主任且小剛說，“30萬元以上的車型是人們比較認(rèn)可的高檔車。”細(xì)細(xì)算來，這個(gè)市場(chǎng)的參與者中，奧迪是當(dāng)仁不讓的主角，其市場(chǎng)份額達(dá)到66％，長期占據(jù)高檔車市場(chǎng)首位。 　　2004年，奧迪引領(lǐng)的高檔車市場(chǎng)同樣面臨挑戰(zhàn)。1至9月中國轎車市場(chǎng)總體增長16％，國產(chǎn)高檔車市場(chǎng)卻出現(xiàn)萎縮，銷量同比下降19％。占市場(chǎng)絕大份額的奧迪受到更大影響，其中奧迪A6前10個(gè)月銷量為3.3萬輛，同比下降21％。剛剛進(jìn)駐中國高檔轎車市場(chǎng)的華晨寶馬，銷量也一直難以令人滿意。 　　不過，即便奧迪和寶馬受到市場(chǎng)下滑的拖累，2004年的高檔車市場(chǎng)仍然暗流涌動(dòng)：8月，上海通用公布了即將上市的凱迪拉克CTS價(jià)格；9月，日產(chǎn)天籟首批上市了3.5和2.3兩種排量轎車；12月17日，上海通用也宣布別克榮御將于2005年3月在國內(nèi)上市。同時(shí)，戴姆勒—克萊斯勒公司北京工廠奠基，今年首批生產(chǎn)奔馳E240；豐田不僅會(huì)生產(chǎn)皇冠，還會(huì)在同一底盤平臺(tái)上生產(chǎn)2.5升MARKX，奧迪A6今年也將推出換代車型新A6……隨著眾多市場(chǎng)參與者的進(jìn)入，2004年顯得相對(duì)平靜的高檔轎車市場(chǎng)必將在2005年展開一輪新的競(jìng)爭(zhēng)。 　　高檔車市一路走低，為何還有這么多企業(yè)積極入市？“汽車廠商蜂擁而至的原因是，他們都看好中國日益增長的高檔車需求，政府和個(gè)體、私營用車還會(huì)有不小增長。同時(shí)，隨著中高級(jí)車型的不斷升級(jí)和進(jìn)口車的補(bǔ)充，高檔轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)越來越激烈，及早進(jìn)入市場(chǎng)就能獲得主動(dòng)，贏得市場(chǎng)。”且小剛說。 　　那么中國的高檔轎車市場(chǎng)究竟有多大？據(jù)介紹，按國際上流行的說法，高級(jí)車在整個(gè)市場(chǎng)上的比重應(yīng)為8％。以此推算，2004年轎車銷量250萬輛，相應(yīng)高級(jí)車需求則為20萬輛左右，如此市場(chǎng)容量對(duì)企業(yè)當(dāng)然具有不小的吸引力。 　　高檔車市場(chǎng)相對(duì)豐厚的利潤也是廠商考慮的因素。2004年，汽車廠家競(jìng)相降價(jià)，中級(jí)車市場(chǎng)利潤已所剩不多。走出這個(gè)微利市場(chǎng)，尋求新的利潤增長點(diǎn)，成為汽車廠商的不二選擇。 　　當(dāng)然，隨著競(jìng)爭(zhēng)者的不斷增多，高檔轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)也將日趨激烈。不過，考慮到高檔車品牌的價(jià)值、廠家的研發(fā)和國產(chǎn)化成本、市場(chǎng)規(guī)模等因素的制約，高檔轎車市場(chǎng)不會(huì)進(jìn)行簡(jiǎn)單的價(jià)格比拼，“品牌競(jìng)爭(zhēng)”、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)才是廠家一爭(zhēng)高下的核心。