社科院主任預測中國汽車價格將4年降50％

　　“今年的汽車降價只是汽車行業競爭的‘雛鶯初啼’，更大規模的價格戰將在２００５年展開。”中國社科院工經所投資與市場研究室主任曹建海在接受采訪時開門見山。他甚至預言，中國汽車業將來的境況會比目前彩電業更差。

　　產能擴大，競爭加劇

　　２００３年是外商投資中國汽車行業力度最大的一年，投資規模動輒十億、百億。曹建海指出，“這反映了外商不但要投資，還要掌控中國汽車業的迫切心態。”同時，中國汽車工業的高利潤也吸引了民營企業和家電企業的紛紛進入。２００３年全年投資增幅高達８７．２％，比２００２年的５６．３％高出了３０個百分點。然而從４月份開始，汽車市場卻出現低迷，廠家庫存不斷增加，產銷率一度下降到９０％左右。據統計，２００４年的過剩將達１６－２０％左右。

　　與此同時，價格戰波及全行業上百種產品，年平均降幅１３．１％，最高達２５．４％，而在２００３年，過剩僅為１％，產品降幅為８．１％。

　　曹建海認為，“汽車制造成本逐步下降，為開展大規模的汽車價格戰創造了條件。”

　　另據聯合證券及畢馬威的聯合研究報告指出，“２００３年，由于我國的汽車產能利用率達到了一個小高峰，即６８％，因此不少汽車企業在該年紛紛決定擴產。而汽車產能形成周期通常需１８個月以上，較長的周期容易引起階段性的產能過剩，因此我國產能大幅增長預計將在２００５年出現，但由于當年銷量有限，預計２００５年我國轎車產能利用率將跌至５５％，成為２００２年至２０１０年期間產能利用率的最低谷。”

　　發改委調查也顯示，今后五年各地在汽車整車方面的規劃投資達２０００多億元，新增生產能力６００多萬輛，到２００７年總生產能力將達到１１００萬－１２００萬輛，大大超過預期的７００萬輛的市場需求。

　　警惕汽車業將步彩電業的后塵

　　目前，車市已進入一個怪圈：車價降得越多，消費者腰包捂得越嚴，誰都怕今天剛把車開回家，明天價格就狂跌八千、一萬。曹建海指出：“消費者越是不出手，廠家明里暗里的降價就越多、越頻繁，這樣又越發導致百姓不敢掏錢——如此惡性循環，使降價非但沒能激活車市，反而導致持幣待購進一步加劇。”

　　針對目前汽車業出現的價格戰，有專家指出要警惕汽車業將步彩電業的后塵。曹建海認為，如果只是一味地靠價格戰來贏取消費者，中國汽車業將來的境況會比目前彩電業更慘。因為相對來說，彩電業進入家庭的彈性空間更大。如果汽車業的投資過大，產能出現過剩，后果將遠遠比價格戰對彩電業造成的影響大。

　　４年降價５０％？

　　曹建海分析了影響我國汽車需求的短期因素和長期因素。從長期來看，汽車降價應當對汽車需求增加有利，但短期的降價效應是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價、成品油價格飆升、日益擁擠的交通、政府對汽車環保的日益關注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對車市的打擊是顯而易見的；但中國汽車市場長期向好是不可扭轉的趨勢，這些長期因素包括：人均ＧＤＰ每年以８％的速度上升，汽車價格將在４年左右降價５０％，消費政策的日益完善，這些因素將保證中國市場全球仍然看好。

　　曹建海分析認為２００５年可能是短期因素和長期因素相互抵消最激烈的時期，所以２００５年的車市不會出現明顯的反轉，估計全年汽車的銷量增長率在１０％左右。到２００６年和２００７年，長期的因素將戰勝短期的因素，中國汽車市場將恢復較高速度的增長。

　　競爭性汽車市場將逐步形成

　　專家分析，今后一段時期我國汽車市場必然由爆發式增長轉向平穩發展階段。從盈利水平的角度看，中國汽車工業肯定不會再回到２００３年的美好時光了。

　　行業證券分析師認為，汽車行業正從周期的波峰向波谷運行。汽車銷量增速從前兩年的３５％回落至１０％－１５％。產能擴張遭遇需求萎縮，加之鋼鐵價格上漲，企業毛利率顯著下降，盈利從高峰滑落。預計２００４年行業收入增長１８％，利潤與上年持平；２００５年收入增長１２％，利潤下降１０％。

　　這意味著一些企業將在今明兩年陷入虧損，一些企業甚至會瀕臨破產。

　　可以預見，未來的兩三年內，中國汽車工業將面臨著大洗牌的局面，一些跨國公司可能因為巨額的虧損而退出中國市場；國內民營企業或以家電起家的汽車企業也可能獲得戰略退出中國市場的跨國公司汽車資產。曹建海認為“一個真正意義上的競爭性汽車市場將逐步形成。”