跨國公司在華壟斷從“隱性”走向“顯性”

　　并購或控股國內企業并吃掉國內品牌

　　隨著在華跨國公司的投資方式、項目規模、控股比例、投資結構、行業領域、合作內容和運作模式發生深刻變化，這些跨國公司已不再單純追求量的擴張，而是謀求做大行業。一些以品牌或核心技術見長的跨國公司正在形成新的行業壟斷，通過并購或控股的方式擠占或吞并國內企業。

　　日前，在跨國公司密集的蘇南地區得到的一些統計數據表明，在世界500強企業中，有近1/3的企業選擇并購國內企業的辦法落戶這個地區。

　　從這些跨國公司選擇的路徑來看，通常分為三種方式來達到目的：一是某一家跨國公司在我國分別并購同行業中兩個及兩個以上國內企業；二是原來主要向我國出口產品的跨國公司并購或控股中國的同行業企業；三是跨國公司直接并購我國的實力企業。

　　在以上三種方式中，第一種和第三種方式雖然尚未涉及汽車行業，但是在其他的行業中，這種勢頭已經非常明顯。第二種方式已經在我國汽車領域出現，特別是在零部件領域表現得非常突出。國際眾多廠商越來越看好中國汽車電子市場的巨大發展空間，紛紛采取跟隨國際汽車廠或與中國企業合資、獨資或控股的方式來搶占中國汽車電子市場。

　　今年7月份，世界第二大汽車裝備供應商德國羅伯特·博世有限公司與中國威孚合作成功，國家同意威孚公司注冊資本由原來的3020萬美元增至2億美元；同時，公司名稱變更為“博世汽車柴油系統股份有限公司”。其中，威孚持有新公司6600萬股，占33%；博世持有13400萬股，占67%。此次博世下注汽車柴油系統的資金總額則占據博世20年來在中國總投資額的2/3。雖然，在此次合作中，威孚的技術得到了發展，但是有專家對此表示質疑：“威孚高科在合資公司中只占33%的股份，對于公司有關決策會處于較為被動的狀態，甚至失控�！�

　　但是，這還遠不能滿足博世以資本進入中國搶奪汽車市場的強烈愿望。就在今年即將結束的時候，博世收購了中汽長電股份有限公司長電的汽車起動機和汽車發電機業務，并成立博世汽車部件（長沙）有限公司。專家分析認為，這意味著長電最高技術含量的生產環節和主導產品的市場被博世買斷了。

　　事實上，跨國公司謀求深度介入中國資本市場的野心還不僅如此。品牌控制也是其迅速取得優勢地位的一個重要手段，而其品牌擴張與控制往往透過資本進入、企業并購來完成。據消息人士稱，當時一汽與戴-克合資項目沒有談成奔馳項目，一汽執意要保留紅旗和解放的品牌是原因之一。

　　專家分析認為，跨國公司的這些方式雖然不會大幅度提高市場的集中度，但如果并購的企業過多，所占市場份額過大，就會取得市場支配地位，甚至壟斷地位。

　　在中國搶先制定行業標準、控制技術

　　技術優勢是跨國公司最顯著的優勢。要保持其壟斷地位，跨國公司在華的主要戰略就是要搶占行業標準和控制先進技術。所以，現在跨國公司在華的合作方式也從產品、一般技術合作到品牌、標準合作，競爭模式由一般商品競爭轉向品牌專利的角逐。據了解，不僅僅在中國，跨國公司壟斷了世界上70％的技術轉讓與80％的新技術、新工藝。這種壟斷現象，在中國的汽車電子領域表現得尤為突出。

　　目前，中國汽車電子市場份額在很大程度上由德爾福、日本電裝、博世這三家占領。而汽車電子方面的行業標準很大一部分被這三家跨國企業控制。“一些產品我們自己也能生產，但是需要到國外去認證，這樣不僅耽誤時間，而且還會產生一些不合理的因素，使中國企業失去很多機會�！焙芏嘀袊�零部件制造商深受其害。科技部一位專門研究標準問題的專家曾指出，技術標準說到底是一種游戲規則，誰掌握了標準的制定權，誰的技術成為標準，誰就掌握了市場的主動權。所以，標準影響的是一個產業。

　　在搶先制定行業標準的同時，跨國公司還會通過大量招聘國內科技人才，并購國內科研機構的方式來不斷強化其技術控制。同時利用其牢牢掌握的核心技術，推出適合中國市場的新產品，保持其在中國市場的技術優勢，構筑技術壁壘，維持其市場優勢地位。

　　看來，2004年，這些跨國公司在華的野心不但沒有隨著車市的低迷而減弱，反而加強了。有關專家呼吁，在未來，我們要警惕跨國公司從“隱性”走向“顯性”的在華壟斷傾向。