市場(chǎng)表現(xiàn)不佳 南京菲亞特將會(huì)何去何從？

　　今年以來(lái)，南京菲亞特（以下簡(jiǎn)稱南亞）可稱為是業(yè)內(nèi)最具爭(zhēng)議的汽車企業(yè)之一。年初，從孫勇轉(zhuǎn)到南亞當(dāng)銷售總經(jīng)理開(kāi)始，南京菲亞特似乎就開(kāi)始變得比以往更加受人關(guān)注。但翻開(kāi)今年眾媒體對(duì)南亞的報(bào)道，大多數(shù)都不是什么喜訊，意大利菲亞特汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人、南亞副董事長(zhǎng)兼菲亞特集團(tuán)中國(guó)首席代表恰巴離職；南亞副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇離職；南亞本來(lái)預(yù)計(jì)今年上市兩款新車型，最終未能目睹一款；最近，又傳來(lái)菲亞特與上汽簽署了商務(wù)車合作協(xié)議……種種跡象都讓人對(duì)南亞的未來(lái)感到擔(dān)憂。

　　南亞市場(chǎng)份額下滑最快

　　有資料顯示，南京菲亞特已經(jīng)成為今年以來(lái)國(guó)內(nèi)汽車合資公司中業(yè)績(jī)下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。1－10月份，南亞銷量大約是2．4萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，南亞9月份全國(guó)銷量?jī)H為2053輛，比去年同期減少兩成以上；其中作為主力產(chǎn)品的派力奧只賣出了698輛，比去年同期下降了18．9％；而截止到8月，南京菲亞特的市場(chǎng)占有率為0．6％，在去年同期，這個(gè)數(shù)字還有1．1％。在這樣的壓力下，南京菲亞特近日將年銷售目標(biāo)下調(diào)為“爭(zhēng)取3萬(wàn)輛”，比年初預(yù)定的目標(biāo)減少近一半。

　　此外，原定于今年下半年上市的“多寶”多功能轎車推遲至明年上半年上市。不僅如此，南亞廠家的負(fù)責(zé)人還向記者表示，傳聞即將國(guó)產(chǎn)的“藍(lán)旗亞”轎車也被確定擱置。舊車賣不動(dòng)，新車出不來(lái)，這樣的成績(jī)使南亞成為了汽車合資公司中最危險(xiǎn)的一個(gè)。明后兩年是汽車市場(chǎng)大浪淘沙的時(shí)期，占據(jù)弱勢(shì)地位的汽車生產(chǎn)廠家勢(shì)必面臨倒閉或被兼并。南京菲亞特是否會(huì)位列其中？

　　菲亞特移情上汽分享商用車

　　可能性不是沒(méi)有。新車項(xiàng)目的擱置是一個(gè)信號(hào)，另外的信號(hào)來(lái)自上汽。12月7日，菲亞特集團(tuán)旗下子公司依維柯公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司(ＳＡＩＣ)簽署了一項(xiàng)商用車的框架合作協(xié)議。此前雙方因爭(zhēng)奪重慶重汽的歸屬權(quán)而兵戈相見(jiàn)，現(xiàn)在卻在同樣的商用載重車項(xiàng)目上握手言和。

　　實(shí)際上，南汽自身的商用車和卡車業(yè)務(wù)有相當(dāng)實(shí)力，而且與菲亞特合資生產(chǎn)依維柯輕型車多年，比起南京菲亞特轎車項(xiàng)目成功得多。菲亞特相關(guān)人士曾表示，今年以來(lái)，菲亞特就已經(jīng)開(kāi)始為其重卡項(xiàng)目有計(jì)劃地挑選合作伙伴，對(duì)幾乎所有的國(guó)內(nèi)汽車廠家都考慮過(guò)合作的可能性，最終選擇了上汽是基于雙方已有的合作基礎(chǔ)和對(duì)方雄厚的企業(yè)實(shí)力。顯然，對(duì)于南汽的合作，菲亞特感到不滿意，通過(guò)選擇與上汽聯(lián)手重新調(diào)整其中國(guó)業(yè)務(wù)重心。

　　菲亞特內(nèi)亂不斷無(wú)心中國(guó)

　　如果給南亞慘淡的業(yè)績(jī)尋找理由，菲亞特其實(shí)難辭其咎。這個(gè)意大利公司這兩年一直忙于在自己的大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)振興業(yè)務(wù)，剛有些起色，總裁卻接連去世。2003年1月，意大利菲亞特汽車制造公司的創(chuàng)始人喬凡尼·阿涅利去世，享年82歲。2004年5月，接任職位僅一年多的弟弟翁爾貝托·阿涅利病去。新的掌門人來(lái)自菲亞特旗下法拉力子公司。

　　內(nèi)亂不斷的菲亞特既沒(méi)有太多精力更沒(méi)有資金投入到中國(guó)業(yè)務(wù)上，雖然這個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，但菲亞特已自身難保，而且現(xiàn)在股東們急于將虧損的汽車業(yè)務(wù)脫手出去，賣給通用汽車。

　　菲亞特想賣通用不想買

　　菲亞特與通用股權(quán)交易一事始自2000年簽署的一項(xiàng)協(xié)議。作為協(xié)議的一部分，通用購(gòu)買了菲亞特汽車20％的股權(quán)，并且給予菲亞特一項(xiàng)賣出選擇權(quán)，菲亞特可以從2004年1月24日起，以市場(chǎng)價(jià)格將剩下的股權(quán)出售給通用。然而2003年10月，通用稱暫時(shí)不能“執(zhí)行”購(gòu)買承諾，并表示其持有的股權(quán)已下降到10％。隨后，雙方就賣出選擇權(quán)的有效性進(jìn)行了無(wú)休止的爭(zhēng)論，最終達(dá)成新的協(xié)議，菲亞特在2005年1月24日之前不得行使賣出選擇權(quán)，有效期5年，屆時(shí)菲亞特有權(quán)迫使通用汽車收購(gòu)剩下的90％股權(quán)。

　　現(xiàn)在離最后有效期僅有一個(gè)月，但雙方分歧依舊。歐洲業(yè)務(wù)嚴(yán)重虧損的通用汽車不愿吃下菲亞特這個(gè)燙手山芋，菲亞特卻是擺出“非君莫屬”的架勢(shì)逼通用汽車收購(gòu)自己。從上周開(kāi)始，雙方高層開(kāi)始了緊急磋商，試圖找到最終辦法。如果在最后期限前沒(méi)有達(dá)成妥協(xié)，雙方就得上法庭打官司。

　　另?yè)?jù)意大利媒體報(bào)道，菲亞特可能要求通用汽車支付10億歐元（約合13億美元）來(lái)平息糾紛。在這場(chǎng)奇特的收購(gòu)糾紛中，南京菲亞特是否會(huì)成為雙方討價(jià)還價(jià)的一枚棋子不得而知，但南京菲亞特高層的新任高管頗耐人尋味。

　　通用前高管空降的背后

　　今年7月中旬，意大利菲亞特汽車在中國(guó)業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，南京菲亞特副董事長(zhǎng)兼菲亞特集團(tuán)中國(guó)首席代表恰巴離任并回到了意大利，替恰巴的是原通用高層領(lǐng)導(dǎo)人米瑞斯。僅隨其后，南亞副總經(jīng)理兼商務(wù)部總經(jīng)理孫勇于12月6日辭去南京菲亞特合資公司一切職務(wù)，接替孫勇職務(wù)的是曾在通用汽車中國(guó)公司從事高級(jí)管理工作的葉良俠先生。

　　葉良俠的加盟顯然是米瑞斯有關(guān)，米瑞斯需要一個(gè)了解中國(guó)又與自己有“共同語(yǔ)言”的得力助手來(lái)管理業(yè)務(wù)。“一朝天子一朝臣”，孫勇的離開(kāi)也許是必然，但南亞的高層連續(xù)被原通用管理人員更替未免顯得有些蹊蹺。人事任命如果沒(méi)有得到南汽和菲亞特兩方面的認(rèn)可，米瑞斯和葉良俠都不可能就職，如果不是巧合，通用很有可能在逐漸著手熟悉南亞的事務(wù)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)南亞不利

　　南京菲亞特的危局與合資中方南京汽車集團(tuán)的尷尬境地也不無(wú)關(guān)系。

　　今年頒布的汽車產(chǎn)業(yè)政策明確了大型汽車企業(yè)集團(tuán)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，“凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品、獨(dú)立的產(chǎn)品商標(biāo)和品牌、銷售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團(tuán)，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在15％以上的，或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15％以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團(tuán)。”除此之外，新產(chǎn)業(yè)政策還明確提出，“鼓勵(lì)以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團(tuán)、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。”這意味著，15％是一個(gè)門檻，跨過(guò)門檻的將成為國(guó)家的“寶”，沒(méi)有達(dá)到15％的汽車生產(chǎn)廠家（集團(tuán)）的命運(yùn)都是不可預(yù)測(cè)的。

　　據(jù)中國(guó)地理位置布局來(lái)看，北方最大的是一汽、南部是廣汽、西部是長(zhǎng)安汽車、東部是上汽。現(xiàn)在除去上汽、一汽、東風(fēng)三大集團(tuán)之外，北汽、廣汽、長(zhǎng)安都在為15％的目標(biāo)而奮斗。南汽距離政策標(biāo)準(zhǔn)顯然離得很遠(yuǎn)，而地理位置距上海最近，未來(lái)被整合到上汽集團(tuán)的可能性也最大。菲亞特與上汽簽署商用車協(xié)議，也許就是整合的第一步，何時(shí)輪到南京菲亞特或許只是時(shí)間問(wèn)題。

　　菲亞特汽車公司

　　新任首席代表米瑞思

　　米瑞思（Ｂｏｂ Ｒｉｃｅ）為意大利菲亞特汽車公司駐華首席代表，直接向菲亞特汽車藍(lán)旗亞、菲亞特事業(yè)部總裁Ｇｉａｎｎｉ Ｃｏｄａ負(fù)責(zé)，接替了原駐華首席代表兼南京菲亞特副董事長(zhǎng)恰巴（Ｆｌａｖｉｏ Ｃｉａｐｐａ）的職位。

　　米瑞思，1950年3月6日生于美國(guó)，在西雅圖的華盛頓大學(xué)獲金融學(xué)ＭＢＡ學(xué)位。米瑞思在亞洲工作了20多年，他長(zhǎng)期在金屬和汽車行業(yè)擔(dān)任要職，特別是在銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷、戰(zhàn)略發(fā)展和項(xiàng)目執(zhí)行，以及企業(yè)聯(lián)盟和維護(hù)伙伴關(guān)系等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　從 1993 到 2003年，他先后在通用汽車的中國(guó)和日本分部擔(dān)任多項(xiàng)職務(wù)，包括在北京擔(dān)任通用汽車（中國(guó)）副總裁、首席代表，以及在東京擔(dān)任通用汽車（日本）業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理、通用汽車、富士重工聯(lián)盟辦事處經(jīng)理、通用汽車、五十鈴聯(lián)盟辦事處總經(jīng)理。