如果為今年下半年的車市找關鍵詞的話,“降價”也許應該首先劃入備選名單。雖然這些年來,降價一直是環繞國內車市的主題之一,然而從沒有像這半年里,來得這么猛烈,這么大幅度和大面積。
回溯來看,今天的降價潮是從五月份
上海通用全線大幅削價開始的,當時
通用在毫無預兆的前提下,突然宣布調價,并且降幅十分可觀,以
君威而言,最多已降了數萬元。在通用降價后不久,南北
大眾也聯手全線下調車價,涉及車型達數十種,而且這其中很多車型是暢銷熱門車。在這兩家的帶領下,大大小小的車商也紛紛開始降價,這使得此番降價成為了整個行業的事件,一些原來不打算降價的車型頂不市場壓力也不得不跟從。
讓人意料之外的是,這一輪的降價潮流竟一下子難以剎得住腳,特別是在下半年車市冷淡,市場環境惡化的情況下,很多競爭車型之間開始打起“價格戰”,一些車型更是在半年內接連數次調價。到年底一盤點,不僅整個市場的平均降價令人咋舌,更是波及到從
微型車到
豪華車的全部細分市場。低端至通用spark,高端到
奧迪A4,年降幅都超過了15%。
伴隨著2004年降價大潮出現的另一個奇怪現象則是,降價并沒如往年一般引起搶購風,一些車型降了價后反而是越發難賣。一方面,經歷這些年磨煉的消費者越發成熟,懂得理性冷靜的分析判斷每一次降價;另一方面,太過猛烈的降價也動搖了人們對車市的信心,害怕剛買了車又降價。
過快的降價以及價格戰對于廠家和行業而言,也許并非是良性的,但對于買車人而言,卻畢竟是件好事。5萬多元既能要配置又能要外觀,花過去經濟車型的錢能買到中檔車,而本來買中檔車也能夠考慮進臺高檔大車了,偷笑去吧。