龐克說,我們決定把中國這個市場和其它市場分離、獨立出來。這個舉措表明了我們對中國這個市場和經濟的重視。我們已經意識到了,在整個亞洲市場當中,中國和其它亞洲國家地區市場是不同的。因此我們意識到,要想在這個市場上取得持續的成功,集團內部就應該成立相應的組織機構來支持其相應的發展。
龐克還介紹了
寶馬集團大
中華區
總裁兼首席執行官史登科,這位現年50歲的博士是典型的中國通,其在24年前就已經來過中國,并且在華工作了10年以上。
龐克表示,成立大
中華區后,史登科主要駐
北京辦公,全權負責寶馬集團在大中華區市場的運營,包括進口車的銷售、市場營銷和分銷,以及
BMW集團同華晨中國汽車控股有限公司就合資公司的相關協調工作。同時,其也負責大中華區的技術、采購和財務有關的問題。
龐克還否認了由于歐洲市場不景氣,才把重心移到亞洲來的說法。龐克說,寶馬決定在中國發展是在10年前的1994年。“早在10年前,我們認為中國是一個增長很快的市場,現在我們也這么認為。就絕對數字而言,我們在北美的或者歐洲的銷量要比中國市場多得多。但是大家可以看到,到10月末,我們在中國的增長速度達到了11%,這說明中國正在不斷趕上其他市場。因此就發展戰略而言,中國市場可以等同于或幾乎等同于其他市場。這意味著我們想在歐洲和北美增長,當然也希望中國市場同樣增長。這并不是取舍的問題,而是二者兼得。”
30%的銷售來自7系
對于中國市場,盡管龐克表示滿意,但是,相對于平均22%的國產轎車銷售增長速率來看,寶馬11%的增長并不算多。
寶馬集團北京代表處的首席代表孔安得介紹說,到10月末,寶馬共銷售14000輛,其中,國產寶馬為8300輛,3系大約占30%,5系約占35%左右,7系約占30%左右,如果包括香港和臺灣,這個數字達到了20500輛,增長速度為9%。
龐克表示,對于寶馬在沈陽的合資廠,我們會采取一步一步的戰略。目前,只用了沈陽工廠1/3的產能。如果我們采取重要舉措還需要很長的時間,我可以告訴大家,我們在中國銷售的車肯定會超過3萬輛,但是必須一步一步才行。
要在沈陽生產新3系
龐克還承諾,要在沈陽生產最先進最
現代化的汽車,“在兩周之前我們在歐洲進行了發布,這就是明年我們將對3系進行最新的更換,用最新的技術制造3系轎車。而這也意味著我們將對沈陽的運營等各方面進行更換。”龐克說。
另據了解,
華晨寶馬明年有望與歐洲同步推出新3系。